汽车毕业论文多篇【多篇】

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汽车毕业论文总结 篇一

关键词：中职汽修；维修企业；就业

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）02-0-01

一、前言

随着汽车保有量的逐年增加，越来越多的汽车维修企业应运而生，进而需求大量的汽车维修技工。正是基于此种因素，越来越多的中职院校，开设了汽车维修类专业。这些学生从学校毕业后，自然而然的会走向汽车维修企业，但是在这个过程中，常常听到汽车维修企业不满意毕业生的技能水平。毕业生们也常常抱怨，在学校学的东西，在实践过程中一点也用不到。中职汽修教育的问题究竟出现在什么地方？

二、中职汽修教育现状及特点

中职汽修教育，早些阶段，是以理论讲解为主，集中时间在实训室实习。经过几年实践，发现效果不佳。目前，众多院校开始尝试“论实习一体化教学法”、“项目教学法”、“行动导向教学法”、“任务驱动法”等，这些方法在一定程度上起到了不错的效果，但不能从根本上解决中职生工作后较长时间不能适应企业的问题。

(一)实训项目杂乱。目前，大部分学校实训项目杂乱，有什么设备就做什么项目，书上谈到什么项目就训练那些项目，实训项目处于一种杂乱状态，一定程度上脱离了汽修企业实际工作内容。

(二)理论内容过多。多数汽修教师，从高校毕业后，直接走向中职院校，没有实际的修车经验，再基于教学设备条件有限的缘故，在传授汽修技能时，多偏重于课本，侧重于理论。至于理论结合实践的过程，大多靠学生自己的掌握程度，在学校现有的设备上进行模拟实验。

(三)中职院校生源条件良莠不齐。近年来随着适龄入学基数的减少，中职院校的招生压力越来越大。这就造成了中职院校的生源良莠不齐。进入中职院校的学生，普遍表现出基础知识较差，对理论不感兴趣，学习效果并不理想。对于毕业后从事汽车修理行业，心里有一定的抵触感，认为这份工作太脏太累。

三、汽车维修企业现状及特点

在汽车技术发展日新月异的时代，维修技术也在不断的进步，汽修企业显示出新的特点。现以4S店为例，加以总结：

(一)修车现实性强。汽修4S店集整车销售、零配件供给、售后服务、信息反馈为一体，每天接触到的是销售了多少辆车，解决了多少辆车的实际故障，保养了多少辆车，客户满意度是多少等实际问题。这些可以为公司带来效益，为社会创造价值的工作，也是中职生毕业后所追求的工作，现实性强，学生比较感兴趣。

(二)设备齐全，技术资料先进。汽修4S店是汽车修理的一线阵地，一般资金雄厚，和汽车制造商有一定的合作关系，所以先进维修设备较多。另外，汽车制造商在维修技术上对4S店技术人员有一定的培训，维修手册及培训资料获得及时且齐全。

(三)维修智能化程度越来越高。随着汽车技术的发展，维修智能化程度也在增加。像故障解码仪、刹车油智能更换机、蓄电池智能检测仪、四轮定位仪等高级设备的使用，使修车更加方便。为了能更好的使用设备，需要维修人员懂得机械故障的维修原理。

(四)故障难度分层。1.相对容易的修理技能，较多。(1)更换类。更换四滤：更换机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器、空调滤清器。更换易耗材料：更换机油、刹车油、刹车片、防冻液、玻璃洗涤液、正时带等。(2)清洗类。清洗喷油器、空气滤清器、机油道、燃油箱等。(3)检查类。检查轮胎、蓄电池、刹车片、灯光、四液、四滤、正时带等。2.存在固定程序的修理技能，较少。四轮定位，轮胎动平衡，拆轮胎，灯光校正，新车质检等。3.存在一定难度的修理技能，中等数量。不着车，怠速不稳，怠速时抖动，加速不良，换档时耸车，水温过高等。

(五)修车人员技术分层。在4S店维修企业中，年龄较大的汽车修理工，经验丰富。通过向客户了解故障现象，结合听故障声音，他们头脑中往往能够反映出故障原因。而对于新入职的学生，就需要一定时间的经验积累。

(六)不同车系故障存在差异。由于汽车制造商设计理念不同，出现的故障类型和故障率不同。

四、存在的问题

综上所述，得出学生在就业过程中出现症结。4S店，以维修保养为主，维修又以更换配件为主。而中职汽修教育，理论讲解多，实施的项目杂乱，跟不上汽修发展步伐，实用性差，偏离汽修4S店实际修理。对于中职学生来讲，掌握维修保养等基本技能并不是很难的事情，关键是如何调整他们的心态，然后才是训练这些汽修企业需要的实用的又相对简单的修理技能。中职院校如果要为4S店输送能快速适应汽修工作又有一定发展基础的人才，必须解决上述问题。

五、建议

(一)注重中职生职业道德教育。多数中职生不愿意吃苦，嫌脏怕累，在内心对汽修行业有抵触。所以在入学之初到毕业之时，一定要在学习过程中，始终贯穿职业教育，培养他们的职业荣誉感。加强职业道德的教育，十分必要。

(二)学校与维修企业结对。学校与汽修企业二者成为合作伙伴，企业对学校在教学设备和技术上给予一定的支持，学校的学生，由于知道将来要去什么单位，可以有针对性的学习相关的知识技能。

(三)学生实训内容分层，尽量与维修企业接轨。由于汽修企业存在维修难度分层，所以学校在设计培训项目时，可以优先培训学生工具使用、保养，更换零部件、简单故障排除及存在一定程序的技能。在完成这些项目的同时，为下一步学习如何排除疑难杂症打好知识基础。

(四)学生定期去企业参观实习。中职学生在学校学习的内容，大多带有虚拟性，和企业实际修车技能存在一定的差异。定期带领学生去企业观摩实际修车，十分必要。一方面可以激发他们的专业热情，另一方面，可以加深学生对课堂内容的理解。

(五)教师进汽修企业定期锻炼。教师进入汽修企业进行修车锻炼，紧跟前沿技术发展的步伐，积累实际的修车经验，拥有自己的修车体会。然后再讲解给学生，课堂就会变得生动，内容准确而有趣，从而提高学生对课堂和实训项目的兴趣。

(六)企业定期派有修车实战经验的人员去学校做讲座。学生汽修基础差，而中职教师去汽修企业锻炼时间有限，接触的修车实例不多，没有足够的实际经验。定期聘请汽修企业中经验丰富的师傅做讲座，是解决这一问题很好的措施。

(七)注重中职汽修基本技能教育。据汽修企业师傅讲，除了个别疑难杂症外，很少使用示波器。而在需要使用时，大多是用万用表或试灯代替。原因是示波器接线比较麻烦，为了提高修理效率，他们常常利用万用表或试灯代替。实际修车，很少使用示波器，是不是就不用训练示波器的使用方法呢？相反，而是加强示波器的使用教学。因为示波器的使用是基础，只有会使用示波器，才懂得传感器信号变化的意义，才能理解疑难杂症的真正故障原因。

另外，当学生修车技能发展到一定程度，遇到疑难杂症，如果没有一定的知识基础，是无法理解的，更谈不上进一步提高了。针对阅读电路图、系统工作原理等基础性技能还是要加强教育，而不是忽视。

参考文献：

[1]秦虹。职业教育课程改革理念与实施策略研究[J].职教论坛，2005,12:4-10.

汽车毕业论文 篇二

关键词：汽车专业；情景教学；职业学校

兴趣是人们力求认识某种事物或进行某种活动的一种心理倾向。学生在学习过程中一旦对某一科的内容感兴趣，就会想要更多的了解它，这就会直接影响着学习成绩。可是，大多数的中职学生对学习的内容不感兴趣，并且有些科目课堂纪律还不是很好。并且教授与学习是彼此相互转化的过程，因此要做好一堂专业课就必需使教与学结合起来才行。在这期间，不但要有教师在课堂中精彩的讲演，还要有学生对专业知识想要学习的意愿及兴趣，只有这样学生对知识的掌握程度才能更加扎实。在此当中，应如何激发中职学生的学习的感兴处，提高学习主观能动性、积极参与，成为很多职业教育教师所面对的重要难题。现今，大部分的中职学生都是在中学时代被老师不被重视和遗弃的学生，内心当中带着很大的失落感和盲目感来到中职学校。而他们在初中时期都是被老师和其他同学带着有色眼镜看待，有因为老师和家长把其指定在“学困生”的范围之内，其本人也认为自己就是一个“落败者”，所以不断的堕落，学习斗志已然不存在。学生的家长认为上大学是孩子唯一的希望，在外面打工对于他们是没有出路的，这就使他们感到沮丧，认为孩子前途没有希望，从而导致学习自身学习效率下降。所以，提高中职学生的学习兴趣尤其重要，因此我们运用很多形式来培养学习兴趣。总理曾说过：“职业教育是面向人人的教育，是人的终身发展的教育。”对中国的职业教育方面也有批示：“职业教育是国民教育体系和人力资源开发的重要组成部分，是广大青年打开通往成功成才大门的重要途径，肩负着培养多样化人才完成技术技能、促进就业创业的重要职责。必须高度重视，加快发展。要树立正确的人才观，培育和践行社会主义核心价值观；要着力提高人才培养质量；要弘扬劳动光荣、技能宝贵、创造伟大的时代风尚；要营造人人皆可成才，人人尽展其才的良好环境；要努力培养数以亿计的高素质劳动者和技术技能人才；要牢牢把握服务发展、促进就业的办学方向；要深化体制机制改革，创新各层次各类型的职业教育模式，坚持产教融合，校企合作，坚持工学结合，知行合一；要引导社会各界特别是行业企业积极支持职业教育，努力建设中国特色职业教育体系；要加大对农村地区、民族地区、贫困地区职业教育支持力度，努力让每个人都有人生出彩的机会，更好的支持和帮助职业教育发展，为实现两个百年奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦提供坚实的人才保障。”所以，职业教育其实也是现代教育发展的一种中国教育发展的新趋势、新道路。为了调动学生专业课程的学习积极性，我觉得应从以下几点入手。

一、利用多种教学手段模拟情景，调动学生学习的积极性

首先，在校内学生学习重点要从过去的纯讲授理论知识和文字录入式学习，要向全方位、多角度模拟要学习的情境方向转变。使学生彻底摆脱从过去的“填鸭式”教育方式从中脱离出来，要在教学中不断变换其认知的角度和方式。激发学生自我发展的意识，不以最终的结果作为奖惩依据，可以使其在放松的学习情境里，并对此加以不断的拓展、模拟真实工作岗位，通过情景模拟的方式促进学生主动地学习。使情境模拟学习成为促进学生发展和提高的有效途径。其次，把平时在校内汽修专业理论课程通过教育教学改革的方式逐一转变为项目类别的教学。把过去单一科目纯理论教学，根据企业现实岗位发展趋势和需求，进行从新梳理并结合当前已有课程，把知识重组、分化变成一个一个学习阶段。并在每个阶段中进行模块化的学习和认知。这样就不会使学生感到学习方式的俗套，导致其缺乏学习积极性和主动性。避免以往，第一年的新鲜感，第二年的厌倦感，第三年的渺茫感，最终成为学习什么专业，就不会从事本岗位工作就业的现状。最后，在情景教学法的教学内容安排中，情景模拟模块化细节教学就是不断的把学习过的理论知识和实际工作岗位的需要相互贯通，达到所学的知识点都能配有其相互对应的实操范例。以便使其每一个学习任务的进入到其中情境中，把各个任务进行组块化编组。达到岗位需求模块化，操作方式项目化，项目完成系统化。在课程专业学习的过程中，并能互相融入到所教内容的部分，适时地通过实习实训车间来还原模拟工作过程中的某一个工作任务，使其清清楚楚地看到真实的汽车零部件和其系统工作方式等等。并能达到十分真实的视觉效果，给予同学们鲜明而深刻的记忆，从而调动同学们积极性的学习，使其积极主动的加入到专业课堂学习之中。

二、通过平时校内课余活动创设职业情景模式，提高学生自我学习能力

教学活动是不仅可以在课上进行，其实教师在学生的课余活动中，也是情境教学的一部分。学生不能只是一个参观者，更应该是一个参与者。因此，可以通过学生课余活动中要让学生参与进来，跟随着教师的示范模拟，以掌握技能。由于，中职学生是一个比较特殊的学习人群，其思想现状表现为：对课堂知识学习产生很重的厌烦心里，又因为班内每个学生的理论基础知识参差不齐，从而导致入校后理论知识薄弱的学生听不懂课，又缺乏刻苦钻研学习知识的自控能力，并且对事情的明辨能力较差，经常因一时的冲动而做出一些过激、无知甚至触犯到法律的事情。从而，对自己今后的未来就业失去信心并充满疑问和困惑。就学生现状而言专业教师可以通过以下的方式来激发其主动学习兴趣：1、通过专业第二课堂活动，来激发学生的学习兴趣。创设以汽修专业兴趣小组为目的团体、组织、社团等，同时还可以在此基础之上，在校学生生活和学习的地方展出本专业学生在校内外获得各种专业成果、作品、荣誉的展品，在每个学期开展专业知识、职业技能等方面的校内比武、竞赛的校园文化活动，并能给学生技能和知识不断开发和拓展的空间，给予学生展示专业技能和素养的平台，使学生从这些活动中，提高自己职业道德和素养，只有这样才能让学生从新认知自我的个人价值、潜在能力，并能从中获得归属感。最终唤起他们积极向上奋发学习的精神，引导其坚持不懈努力认知的态度。2．不断的开展职业道德教育，提高遵纪守章的自觉性。由于平时学生的错误言行、不良道德习惯，通常出自于缺少正确的是非观念或是道德知识匮乏而所造成的，因而通过提高学生职业道德养成教育和职业人才培养，从而提升他们的职业道德理念和遵章守纪的觉悟性，从中使他们明辩是非曲直，看清真善美与假恶丑，把握正确的职业道德行为标准。再次，还可以从转变学生个人价值观来培养学生职业兴趣好爱入手。不断贴合学生的生活实际和思想实际，注重培养平时个人行为习惯的养成教育，抓好本年龄段的学生机灵、多动的年龄特点加大职业行为规范养成教育力度，从而对其今后的世界观、人生观、价值观有着非常重要的影响。在平时的专业教育教学中，要整理一套科学而又细致的教导方案，其中包括如何实施的办法，还要在实施过程中不断完善、不断改进，通过日常工作的反复宣讲、教育，让学生对此有一定的认识度，认真开展职业素养养成活动，使学生从盲目、无助的状态转变成喜爱自己在所学的专业领域并找到自己的个人价值。

三、在情景教学法中，进行全方位的多种评价模式引起学生学习兴趣

由于，在初中时，学生受着国家应试教育的影响，而学校只注重对孩子进行知识的传授，而忽视其他方面的培养，又因为孩子正处在青春懵懂时期，有着过于活跃，非常好动，往往控制不住自己的言行，常常出现在课堂上爱说爱闹的情况。而初中的教育又是追求理论成绩的要求，使得孩子产生对课堂很大逆反心理，不是玩手机，要不就是经常出现睡觉的情况。再加上学习成绩一落千丈，产生了渺茫、无助的状态。其实，在掌握了现阶段孩子爱动爱说和有着灵活跳跃式思维的情况，可以采取了利用职业教育的特点，不但在课堂上使用一体化的教学模式，而且在对学生评价上利用每个专业职业岗位特点来全方面的考核评价学生，并以鼓励与激励相结合的方式向学生教育。致使孩子们渐渐喜欢上了专业课程，每个人都有了不同程度的提高，并得到个人价值的体现。而在学生具有一定的文化基础与专业技能水平之后，以便实现其“可持续发展”；而且要“学会‘做人’、学会‘做事’、学会合作”。因此学生评价改革方法具体分为以下四个方面：评价主体多元化：学生自评、互评；企业评价、教师评价等。评价内容多元化：学生日常表现、课堂表现、专业技能训练、职业素养、创新能力等。评价方式多元化：对于文化基础知识领域可以采用包括专题讨论、主题辩论、学习讨论、情景模拟、角色扮演等方法。关于职业技能考核可以采用“任务驱动”的考查方式，即由老师给学生安排“工作任务”，利用小组学习团队多方面的构思策划、资料查阅、计划制定、准备设备工具、进行实际操作、总结评价等一系列学习活动，自行安排设计并实施完成“工作任务”。通过此过程，老师观察学生工作任务完成的全部过程，记录参数、调查和资料收集筛选的结果，并对其操作做出客观评价。测试形式的多样化，如可利用成长记录袋，把学生的作品保留下来，或以视频、照片等形式呈现。定量评价与定性评价相结合，定量评价：将学生的课堂表现和素质体现建立评价量化表，纳入到学业总成绩中，同时把定性评价作为一个辅助手段，并且定性评价的内容应更关注过程性评价，详细的做出评语，提供给班主任，作为向学生家长报告书的一项重要内容。最终，通过学生评价模式，把平时孩子学习活动和发展的全部过程，把知识学习、技能训练、评价过程，融为一体，最大限度地发挥评价的导向、反馈、诊断、激励等，使得孩子对自己有一个全面了解。

四、不断寻访企业需求，结合情境教学内容，进一步贴近岗位需求

汽车本科论文 篇三

关键词：新能源汽车产业 技术成果转化 社会资本理论

一、中国新能源汽车产业概况

1、中国新能源汽车理论综述

“亚洲电动车之父”陈清泉在第二届新能源汽车及燃料电池技术国际论坛上首次指出新能源汽车技术成果转化的缺失；北京石油化工学院的赵剑峰、李欣（2010）两位学者就新能源产业发展要处理好若干关系方面表示，一是要处理好超前与稳步发展、量与质、冷与热的关系， 避免盲目重复建设资源浪费问题；二是要处理好政府推动与市场拉动， 国有资本与民营资本关系；三是要处理好中央与地方以及各部门之间利益关系；王晓辉（2009）在创新商业模式论述中指出，建立产业联盟也是加快新能源产业发展的一种有效方式。实行横向专业分工和产业分区。徐和谊（2011）认为专业分工可以提高效率，有助于新能源汽车产业化发展。中国的新能源汽车要想实现快速突破，就必须在效率上下功夫。

2、中国新能源汽车发展存在的问题

现行中国新能源汽车产业在技术研发方面与国际先进水平尚有很多差距，大部分核心技术主要靠进口或模仿，支付高昂的技术引进费，抬高新能源汽车的市场费用。而新能源汽车配套产业发展不足和关键技术瓶颈尚未解决，满足不了目前消费者需求。因此，如何攻克技术瓶颈，成为解决新能源汽车产业发展的关键。技术成果转化，有助于提高新能源汽车产业研发能力，加快新技术从理论、实践到投入生产的速度从而加快产业发展。

二、社会资本视角在新能源汽车技术成果转化中的应用

1、科技成果转化的概念

科技成果转化，是指科学研究与技术开发所产生具有使用价值的科技成果的后续试验、开发、应用、推广，直至形成新产品、新工艺、新材料，使产业进一步提升的科研行为。

新能源汽车成果转化的模式主要有校企联合、企业联盟等。校企联合是新能源汽车产业将产学研一体化后产生的合作模式，而企业间的联盟是新相关产业的一种联合，加大自身发展的力量，从而促进科技成果转化。

2、社会资本理论概述

所谓社会资本，一般是指个人或组织在一种组织结构中，利用自己特殊位置而获取利益的能力。布迪厄（Pierre Bourdieu）是第一位在对社会资本进行初步分析的学者，他将资本划分为经济资本、文化资本和社会资本三种类型。场域作为各种要素形成的关系网，是个动态变化的过程，变化的动力就是社会资本。科尔曼（James S.Coleman）从宏微观的视角切入，认为行动者为了实现自身利益，相互进行各种交换，以此形成了持续存在的社会关系。这些社会关系不仅被视为社会结构的组成部分，而且是一种社会资源。帕特南（Robert D.Putnam）从政治的角度对社会资本进行了研究，将社会资本从个人层面上升到集体层面，并引人政治学研究中，从自愿群体的参与程度角度来研究社会资本。

3、社会资本理论角度的新能源汽车技术成果转化研究

（1）社会资本角度分析新能源汽车校企联盟

新能源汽车校企联盟是新能源汽车产业科技成果转化的一种形式，是学校和汽车企业在技术研发方面的一种联盟，二者形成一个组织结构，企业和学校之间的合作便是促进新能源汽车技术发展的社会资本。校企联盟充分体现了产学研一体化的成果转化方式，将新能源汽车关键技术从理论创新和研究的初期直到新技术进入实际实验阶段，再到汽车企业投入试验、改进、试运行、以及后期新能源汽车的批量生产都连成一个整体。

高校针对新能源汽车技术的研发往往只停留在理论和试验室的研发阶段，而现实运用并形成产业化，成为一项具有利用价值的技术却从未探索。社会资本在高校和企业之间所发挥的作用则是将高校和企业有效的连接在一起，二者通过建立合作平台，战略联盟等方式，运用各自的优势，相互配合，将技术变成整车。企业所面临的问题也同样，企业缺乏一项新能源汽车技术瓶颈的攻克能力，由于信息不对称找不到具有攻克这项技术瓶颈能力的科研高校，而从错过先进技术的获取也就是科技成果转移不通畅。在社会资本，关系网络的作用下，通过新能源汽车产业的校企联盟模式，学校的理论技术能够走出试验室，进入企业进行试验进而变成一项真正有意义的新技术。彻底打通科技成果转移的通道。

由此新能源汽车产业通过校企联盟的形式，形成社会网络，企业和学校之间的联系就是各种的社会资本，二者应充分发挥社会资本优势，运用高校强大的技术研发能力和与企业实操的合作，使得研发的技术顺利进入企业或培养人才输送进企业，提高科技成果的转化速度。

（2）新社会资本角度分析能源汽车上下游产业链企业联盟

新能源汽车上下游产业链企业联盟就是组成新能源汽车生产、运行、销售、售后等全套设施的生产企业间结成的相互协作和资源整合的一种合作模式，例如电力行业企业，天然气行业企业或者公交公司，4S服务店等企业或组织的合作行为。各个企业间形成新能源汽车网络，彼此建立通畅的连接渠道，运用社会资本关系，克服自身研究短板。

在全球能源危机的局面下催生出的新能源产业并没有做好充分准备迎接能源枯竭的到来。企业研发所投入的大量的资金和人力，不能确保技术瓶颈的百分百被攻克，而需求市场中配套设施发展不健全问题尚未解决，许多消费者徘徊在新能源的大门之外。投身于新能源研发的企业，由于受资金和规模以及人力资源的限制，研发尚处于低端落后的初级状态，不能充分发挥企业的研发力量，使得中国新能源汽车产业在整体上与国际先进水平形成差距。为了有效克服这些技术上的瓶颈，发掘社会资本带来的研发力量，有助于攻克现有情况的技术难关。通过建立新能源汽车上下游产业链联盟，形成资源互补或者资源相互调配，弥补各独立企业的缺陷，从而实现低风险高效率高产出的局面，进一步提高新能源汽车产业科技成果的转化速度。

三、加快新能源汽车产业技术成果转化的几点建议

为加快新能源汽车产业成果转化，有效利用联盟所产生的社会资本优势，本文提出三点建议：上游产业配套发展、各产业间及产业内部衔接、完善科技产权保障制度。

1、上下游产业的配套发展

为了确保科技成果的顺利转化，首先要确保上下游产业配套发展。完备的基础设施建设是确保新能源汽车上中下游配套产业科技成果演变的关键。一项氢气动力的技术研发，必须保证上游企业制造氢气发动机外壳的原材料与氢气动力技术相匹配，不与氢气发生反应；新能源汽车投入市场，氢气站的数量必须满足消费者的需求；以及新能源汽车的售后要得到相应解决。只有将新能源汽车整条产业链配套发展，才能使科技成果得到顺利的转化，加速新能源汽车产业的发展速度。

2、加强各产业间和产业内部的衔接

加速科技成果转移就要加强校企联盟或者企业联盟的内部衔接。保证有通畅的技术成果转化渠道以确保研发机构及新能源汽车企业的有效联结，新能源汽车企业与市场的信息通畅，企业要及时了解市场动向以便做好随机应变的准备。高校或者科研机构可以和企业间建立对应的信息平台，交流需求和供给信息，加速科技成果顺利转移。企业本身、高校或者第三方可以建立中介机构专门负责对外信息的公布，找到配对的技术供给。而在新能源汽车企业建立联盟时，也要加强信息的沟通与交换。企业发挥自身优势，借助其他企业弥补自身的劣势，形成一个完美强大的联盟体系，提高技术的科研能力、后期投入产出能力，壮大市场的占有率。此外，政府作为宏观调控的操作者能够宏观全面的掌握各企业的信息，做出有效的干涉和引导将资源合理配置，也可加强科技成果的转移。

3、完善科技产权制度保障

在一项科学技术成果的研发并且成熟之后，政府要完善科技成果的产权保护制度。保证企业在技术创新投入之后借助产权的保护取得相应的收入。这样可以使企业保证其利润，也进一步鼓励企业积极研发科学技术并且努力通畅科技成果转移通道。政府除了颁布相关科技成果保护法以外，还要制定企业联盟产权分配条例，清晰界定科技成果产权所属问题，对科技成果的创造者给予相应的保护，以确保联盟企业在完善的科技产权制度保障下能够更加有效的加速科技成果的转化以及新成果的产出。

参考文献：

[1]徐和谊。中国新能源汽车发展新思路

[2]赵剑峰，李欣。新能源产业发展要处理好若干关系

汽车毕业论文总结 篇四

关键词 汽车类专业 创新实践能力 课程体系 实践平台 质量保证体系

中图分类号：G642 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.10.016

Improved Auto Majors Innovative Practice Teaching

and Research Capabilities

HU Lin[1]， HUANG Jing[2]， ZHANG Zhiyong[1]

（[1]School of Automotive and Mechanical Engineering， Changsha University

of Science and Technology， Changsha， Hu'nan 410004;

[2]College of Mechanical and Vehicle Engineering， Hu'nan University， Changsha， Hu'nan 410082）

Abstract Due to our traditional concepts of education and the rapid development of automotive technology， we need to improve and perfect the innovative practice teaching system for vehicle major students. This paper analyzed and concluded the current situation and existing problem of practice training， and according to the actual characteristics of the automotive specialty teaching， this paper proposed a complete solution to improve the students' practice ability， which includes setting legitimate curriculum system， building practical ability training platform， optimizing multidimensional practice teaching quality assurance system， and improving the ability assessment methods.

Key words Automotive specialty; innovative ability; curriculum; practice platform; the quality assurance system

0 引言

2014年，我国汽车产销均超过2300万辆，连续6年世界第一，汽车生产相关企业超过6000家，从业人员近300万，并且随着国内汽车拥有量的增加，汽车保险、售后服务、维修保养、零部件更换等岗位的人才需求越来越大，各高等院校为适应社会需求，纷纷开设汽车类专业，如车辆工程、汽车服务工程等。①对于创新实践教育环节，传统的汽车相关专业人才的培养方式，主要是依靠校内实习基地的简单实训及校外工厂走马观花的参观来完成，缺少能真正深入参与生产实践的机会和条件，缺乏创新能力的训练，在这种传统培养模式下出来的毕业生，大部分缺乏解决工程实际问题的能力，对创新能力的培养也不利。②创新能力是国家竞争力的核心，实践有利于创新能力的培养，有利于增强理论知识的转化和拓展，美国、日本、德国等国都高度重视培养人才的创新和实践能力，它们从课程设置、教学方式、实践活动、创业教育等方方面面培养大学生的创新和实践能力。因此，对于我国汽车类专业学生而言，在不忽视理论能力的同时，需加强创新和实践能力的培养，以快速适应社会的需要。

1 汽车类专业学生创新实践能力现状

1.1 我国汽车类专业学生的创新能力不足，主要表现如下

（1）具有创新动机，但创新意识不强，缺乏自信。汽车类专业大学生对创新有一定的认识，也对能从学习中产生新的思想理论和方法抱有热切的追求，有创新的热情和动机，但毕竟师生、同学之间对创新方面的沟通交流较少，再加上没有真正走向社会，很少有相应的认识。

创新活动的内在动力是创新意识，创新意识是个体在创新活动中所具有的积极情绪和自觉意识，而大学生的创新意识表现出高度的创新自觉性，其具体表现为有意识地支配自己进行创新实践活动。③我国汽车类专业大学生由于创新教育的以及传统文化的影响，再加上我们的教学不注重启发和引导，强调知识的灌输和服从，导致培养出来的学生创新意识比较淡薄，缺乏自信和个性，主动性也不够。

（2）创新知识基础薄弱，对本学科最新发展的方向把握不准。知识是创新的基础，有创新就必须具备一定的知识信息量，而且要有一个基础雄厚布局合理的知识结构。对于我国高校汽车类专业的学生来说，由于源自前苏联的教育模式，学科布局较专，缺少交叉学科的设置，虽然通过近20来年的不断改进，有所改善，但总体来看，我们的课程设置不尽合理，相互之间缺少有机的联系，且内容更新较慢，导致学生难以接触学科前沿。在这个互联网时代，大部分学生的主动性也不够，看不到知识的价值，更在意是否能顺利毕业，好拿到毕业证，更不用说创新的主动了，仅仅满足于课堂上已有的知识结构，不去主动探索，丰富自己，导致了知识陈旧，缺乏创新的局面。④

（3）缺少创新成果，创新技能有待加强。创新技能是创新能力成果转化的基础和保证，它反映出创新主体行为技巧的动作能力。由于大部分高校的经费投入不够，特别是汽车类专业，设施投入大，要求高，因而减少了学生创新实践的机会，导致了创新技能不强，同时严重影响了创新成果的实现。

1.2 我国汽车类专业学生专业实践能力现状不容乐观

实践能力通常由一般实践能力、专业实践能力和综合实践能力构成，我们这里主要探讨专业实践能力，专业实践能力是创新实践能力的基础。

（1）在我国汽车类专业的实践性教学环节中，由于实验、实习等环节基本上都属于已知领域的知识验证和重复，并非独立的实践活动，因而很难形成创新实践能力。并且随着近20年招生规模的急速扩大，经费投入相对缓慢，大部分汽车类专业的实验室硬件投入和人员配备都相对滞后，人均台套数很难达到要求，学生不是在做试验而是在听试验。由于教育部规定总课时和一些比例的限制，导致实习环节的时间少且分散，基本上属于走马观花式的参观，学生的实习不深入，缺乏相应的认识，很难达到实习目的。同时大部分汽车类专业的实践教育基地的建设也相对薄弱，由于大部分的汽车生产厂都是流水线作业，难以大规模地对学生进行实践开放，学生也很难对具体的生产过程有深入的了解。在课程设计和毕业设计上，由于学生层次存在的差异，教师的配备和精力投入的差异，导致设计环节的实际效果一般，在多数情况下都是一种积木式的拼凑和模仿，很难有创新。⑤

（2）我国汽车类专业的实践教学缺乏系统性规划设计。针对汽车类专业，关于实践能力的培养，没有像理论课程那样进行认真细致分析，确定一种合理的培养方案。各门实验课程自成体系、实践教学环节联系也不够紧密，甚至存在脱节、重复等现象。学生难以从实践教学体系中培养探求未知、开拓创新的能力。如何科学、系统地规划和优化汽车类专业的实践教学体系是提高教学质量的重中之重。⑥

（3）我国汽车类专业的实践教学和产学研的联系紧密度不够，没有形成循环。对比美国，自上世纪90年代以来，美国大学不断进行教育的改革与创新，坚持一个“中心”、三个“结合”，即以学生为中心，课内课外相结合，科学与人文相结合，教学科研相结合，逐渐形成了具有特色的创新人才培养模式，在创新教育方面做得非常成功，引领了潮流。另外，美国大学非常注重与企业界的合作。⑦在美国的200多所大学中有1000多个各种类型的联合研究中心，研究经费由政府和企业界提供，大学与企业界共同主办，大学生、教授、工程师参与其中，这些研究中心为大学与企业界的科技创新提供了重要的舞台。美国的经验让我们看到了产学研合作在大学生创新能力的培养中起到的重要作用。

（4）实践教学的考核方法有待改进。科学的考核方法有利于促进学生进行工程实践学习，反之则有可能阻碍学生的学习积极性。然而由于实践教学的特殊性，不能简单以考试等形式来进行考核，实践教学的考核具有一定的盲目性和随众性，考核结果也没很好地让学生进行改进。如实践教学限于环境和条件的制约，管理约束机制较为缺乏，对于实验报告抄袭和学生实验数据杜撰的现象很难禁止。

2 提高汽车类专业学生创新实践能力的方法研究（图1）

基于对他国的经验成果和我国开办汽车类专业的相关高校的现状研究，为提高我国汽车类专业学生的实践能力和创新能力，本项目在“课内课外相结合、教研互补”的理念指导下，有机整合了校内的实践环节（实验、课程设计、毕业设计）、校外的实践环节（生产实习、毕业实习）和校企产学研实践环节，形成由校外实践基地、校内实践平台和校企联合研发中心共同组成的实践创新学习的平台，以学生为中心，有机整合时间碎片，多角度、多层面提高学生的实践和创新能力，提高应用型人才培养质量，为区域社会和地方经济建设做出贡献，其具体内容如下：

2.1 构建汽车类专业学生创新和实践教育的课程体系

通过文献检索、实地调研、考察学习等途经，开展宏观理论研究，编排出新的专业课程目录，根据汽车科技飞速发展现状，在培养方案中设置成系统的汽车新技术课程，在第二课堂活动中设立系统的汽车创新课程讲座，并结合汽车类专业学生创新训练计划总体方案，根据总体方案制定各分项目的计划方案及管理考核办法，设计创新教育管理系统。

2.2 构建实施汽车类专业学生创新实践训练计划，并以学分的形式将其纳入创新实践能力培养方案

将学生课外科技活动、学科竞赛、社会实践活动、技能培训等第二课堂活动整合形成“大学生创新实践训练计划”，该计划应包含科研创新训练计划、科技竞赛计划、人文素养提高计划和技能培训计划四方面内容，每方面内容包含若干项目类，每个项目类由若干具体活动项目组成，将上述四个计划方面的内容以学分形式纳入创新实践型能力培养方案中，作为学生毕业学分。

2.3 三位一体实践创新平台的建设

在巩固现有的校外实践基地的基础上，不但开拓新的校外实践基地，完善校内实践创新基地的建设和运作管理，在完成固定实验的基础上，全方位地开放实验室，积极推动校企联合研发中心的建设，促进教师与企业的产学研合作，并将学生的实践纳入其中。⑧

（1）利用三维实践创新平台，在教师指导的下，学生深入实践活动，从基本的实践活动情景出发，引出创新问题，有效地激发学生主动探索知识和获取知识的创新能力，实现以学生为中心、课内课外相结合、教研相结合的理念。

（2）加强实践创新工作室的建设。充分利用现有的科技活动项目，结合教师的研究方向和特长，建立教师实践创新工作室，并对工作室提出明确奖励和管理考核目标，将教师吸引学生进入工作室的数量纳入工作室的考核，促进教师实践创新工作室与企业合作创建研发中心，实现教研相长。

（3）优化学生实习环节。打通专业基础课和专业课的课程实验、课程设计、生产实习、毕业实习、毕业设计等相关环节。把实践教学分为基本工程训练、综合基本工程训练和综合工程训练三个层次。基本工程训练包括专业基础课基本实验和各专业方向课程基本实验，如金工实习、电子工艺实习，机械测试技术、机械原理、汽车电子技术、机械控制工程、单片机原理及应用等课程基本实验。⑨综合基本工程训练包括专业基础课和专业方向课的综合实验，如汽车理论课程设计、汽车设计课程设计、汽车构造综合实验等。综合工程训练主要由汽车类专业的生产实习、毕业设计等组成。

针对不同的层次，研究不同层次实践教学之间的关系，进行各专业基础课和专业课的课程实验、课程设计、生产实习、毕业设计等工程技术性实践教学的详细的优化设计，提出具体的方案。在方案中强调学生的实践能力和应用能力的培养。

2.4 创新实践能力培养教学质量保证体系的优化

创新实践教学质量保证体系优化包括创新实践教学方法的优化和创新实践教学考核方法的改进。在对创新实践教学体系进行系统规划和优化的基础上，要研究创新实践教学方法的改进及优化。因为教学方法直接影响学生学习积极性，影响教学效果。在传统的实践教学活动中，学生是缺乏主动参与的，在具体的实践活动中往往只是被动地机械模仿，很少有主动思考，起不到培养实践能力和创新能力的作用。

为了对教学质量保证体系进行优化，可从改进教学过程管理、加强学生实践过程指导等方面进行改进。同时做好实验教师的示范作用，加强学生实践参与力度，采取分组练习和独立实验等多种形式提高学生的动手能力。同时，在保证必要的验证性实验的基础上，增开综合型实验和研究创新性实验，并结合多媒体教学、动画、实物教学、仿真等多种教学手段扩充学生的实践知识面，提高学生的创新能力和解决实际问题的能力。⑩此外，科学的考核方法是提高创新实践教学效果的一个重要环节，针对不同的实践教学类型，研究课程实验和课程设计考核、实训的考核、毕业设计（论文）考核方法等的改进。考核要重在考查学生在创新实践教学过程中的参与实践的主动性、动手能力、实验设计能力、创新能力等。

3 结语

由于我国传统教育观念影响及汽车科技飞速发展，在教学内容方面，重理论轻实践，课程内容老旧，设置不尽合理，汽车类专业在创新实践教学体系设计及优化等方面还存在许多需要改进和完善的地方，以适应国家发展的新形势。因此，本论文针对目前的现状和存在的问题，结合汽车类专业教学的实际特点，以提高汽车类专业学生的实践能力和创新能力为目标，进行专业创新实践能力培养的教学研究工作。

以培养学生的实践能力和创新能力为根本目标来系统构建大学生创新实践教育体系，以大学生创新实践训练计划的构建为核心设置创新实践学分，纳入到专业人才培养方案，进而实现第一课堂与第二课堂教学活动的有机互动，为学生个性发展与素质和能力培养创设条件与环境，为大学生创新实践活动搭建平台。

本论文提出了分层次、分阶段进行实践教学体系设计和优化的特色思想，并进行科学规划，避免各实践教学环节的脱节、重复，强调学生的实际动手能力和综合创新能力，对于培养目前我国经济建设中所需的汽车类高级应用型人才具有重要的意义。

本论文的研究成果将大大优化现有的人才培养模式，加强实践活动环节、创新课程教材、改革教学方法、构建新的考核体系，将素质教育渗透到专业教育之中，使学生积极参与科学研究和社会、生产实践，提高学生的科学素质、创新精神和实践能力，增强社会竞争能力和提高就业率。

基金项目：长沙理工大学教改项目（JG1342）

注释

① 吕红明。以“卓越计划”为契机，探索地方高校汽车专业人才培养的新模式[J].价值工程，2011.30（14）：219-220.

② 文孝霞，杜子学，孙庆。我国汽车专业人才培养新模式思考[J].重庆交通大学学报（社科版），2008.8（5）：108-109.

③ 周家伦。创新型人才培养与大学生综合素质教育[J].中国高等教育，2006.42（5）：25-27.

④ 曹颖颐。大学生创新能力指标体系的构建研究[D].武汉理工大学，2008.

⑤ 张武升。创造性思维与个性教学模式研究来源[J].天津市教科院学报，2000.12（5）：33-37.

⑥ 苏丽，兰海。试论研究型教学模式――基于培养高级应用型人才的视角[J].黑龙江高教研究，2008.12：175-176.

⑦ Busenitz L，W West and Shepherd D. Entrepreneurship Research in Emergence：Past Trends and Future Directions[J].Journal of Management，2003.29（3）：95-305.

⑧ 吴明晖，颜晖，陈观林等。多维一体实践教学体系研究[J].高等工程教育研究，2007.25（S1）：71-73.

汽车毕业论文 篇五

一、汽车工程专业群建设的行业背景

汽车产业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。国家制定实施汽车产业调整振兴计划，对于推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展具有重要意义。2012年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。中国汽车工业协会数据显示，2014年我国汽车产销量双双超过2300万辆，创全球历史新高，连续6年蝉联全球第一。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，预计到2020年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。

二、哈尔滨华德学院汽车专业群建设情况

汽车专业是我校开设最早的专业之一，于1997年首次招生，在过去18年的建设和探索中，始终以市场需求为导向，以企业标准与行业标准为指导，以职业教育和能力培养为核心，以服务社会、振兴老工业基地为宗旨。不断完善教学内容，改革教学模式，课程教学建设不断健全。形成了由交通运输、车辆工程和汽车服务工程三个汽车类专业组成的学科群，通过学科群建设使各专业有机地结合，促进学科间相互协作，发挥群体效应，优化学科结构，拓宽应用学科领域，促进学科融合，形成新兴的交叉专业方向、为学科的发展提供了可持续性动力。通过专业学科群的建设，建设了新的汽车服务方向，钣金喷涂方向等，我校汽车专业学科群建立起了良好的硬件条件，现有实验设备仪器投入达到500余万元。目前实验室数量已达到24间、工具室1间。现有发动机台架60多套，自动变速器40多套，整车30余辆，校外实习基地20余处，拥有4S店模式的培训中心，可以较好的够满足学科专业群建设的要求。专业学科群建设充分体现学生能力培养为本位，迄今为止已为国家和社会输送毕业生2100余人，培训非学历教育汽车类专业人员2000多人。

三、我校汽车工程专业群建设内容

1.完善管理制度，确定学科群的目标和定位。学科群的目标应该针对汽车工业的发展和企业对人才需求来确定；内容上具有丰富的可容性，能吸引众多学科的积极参与；经过充分论证，达成共识，具有科学性和可行性。同时还要处理好学科群内学科间的强弱关系、学科群建设与学科建设的关系、投入与产出的关系，制定相应的管理办法，促进学科群的健康发展。

2.搭建汽车专业群课程平台。为了满足学生所学知识的“够用，管用”以及毕业后的知识更新和未来的可持续发展，我专业在人才培养计划中尤其注重基础理论知识和实践动手能力的培养。另外，在本科生人才培养方案中做到了专业课程不断线。

3.根据专业方向特点，不断完善和修订人才培养方案。汽车工程专业群成立由汽车生产和服务企业专家参与教学指导委员会，根据高等应用型人才培养的特点及社会对人才的需求，对现有人才培养方案进行修订和改革，体现应用型特色，培养高等应用型、实用型满足社会需求的高等应用型人才。

4.加大实验、实训条件建设。实验实训条件的建设，决定的人才培养的质量，尤其是应用型人才培养的质量，在实验室的建设中，我们严格按照人才培养需求进行假设，按照企业的运营方式进行实验内容的设定和管理，实践实验课程要求紧跟企业实际，课程内容要有结论，有验证，取得较好的效果。

5.打破传统，建立符合人才培养需求的师资队伍。汽车专业群的教学团队由三个部分组成，一部分教师来自于企业一线的工程技术人员、一部分来自于重点高等院校知名教授，第三部分是学院汽车专业教师队伍。同时聘请行业知名专家做专业带头人，把握专业方向。经过几年建设汽车工程专业学科群形成了，具有高职称、高水准、高水平、学缘机构合理、老中青相结合的优秀教学团队。现有专任教师35人，其中具有副高级职称人数达到80%，中级以上职称达到20%；教师中来自企业具有实践经验的专家达到30%，中青年教师都具有硕士以上学历，并且均具有实践教学能力的“双师型”教师。

6.加大课程建设，突出专业特点，建设精品课程，撰写优秀建材；完成教学研究立项，时刻总结提高教学成果，形成论文。积极地吸取国内外，相关专业建设的特点，根据社会需求和行业需求优化课程结构和内容，形成汽车专业群的核心课程体系，实现专业课程一体化教学，形成本科各专业的人才培养特色，建设精品课程，专业群中交通运输专业被评为省重点专业，平台课程汽车构造被评为省精品课程。

7.根据专业特点，形成新的教学模式和教学理念，为专业群建立发展的平台，为培养高等应用型汽车各专业人才服务。教学模式和教学方法体现应用型特点，具有先进性、信息性、专业性，实现理论教学和实践教学同步进行，打破传统本科教学模式，培养模式紧跟企业需求，学与用同步。

8.深化校企合作，加深合作内容，实现校企专家共同制定培养方案，共同培养，实现订单培养模式。校企合作是学科群建设中重要的环节，是培养应用型人才的必要条件，校企联合培养，订单培养。

四、学科群建设的思考

中国汽车工业的快速发展为汽车专业学科群的建设提供了广大的发展空间，汽车工业对人才的需求为专业群发展提供了方向，如何紧跟企业需求，培养合格学生，离不开企业的支持与配合，离不开学科之间的交叉配合，因此在学科群的建设过程中，要不断的整合资源，发挥学科群中各专业的优势，要不断地根据社会需求修订人才培养模式，尤其是加大与汽车企业的合作，实现校企共同培养、联合培养，为汽车行业的发展培养更多的高级实用性人才。

汽车系毕业论文 篇六

保险毕业论文

理赔时间表

赔偿金额

结案天数

5000元以下

1小时

5000元至30,000元

2小时

30000元至100,000元

3小时

100,000元至200,000元

一个工作日

200,000元至300,000元

五个工作日

300,000元以上

七个工作日

说明：在被保险单位按要求将所需的理赔单证提供齐全后，投标人的赔案时效按上述"结案天数".

平安保险公司

服务承诺书

珠海中心支公司两核部门人员成立专项理赔小组：

理赔部负责人(两核总监):刘兴电话：0756-3360071

核赔执行人：刘兴，蔡丽薇，曾蔷兰电话：0756-3360803

查勘定损人：王文，陆国良，李红卫电话：0756-3360029

报案中心负责人：谢二桂电话：95512

拖车拯救电话：95512,0756-3360803

办公地址：珠海市吉大园林路平安大厦三楼

联系电话：0756-3360029,3360071

传真电话：0756-3360080

保险人发生事故后，即向报案中心报案，接案人员询问当事人后填写下表：

被保险人

车牌号

事发经过和目前车辆情况

准备入定点厂电话及联系人

接案人将此案转交专门小组理赔人员按理赔承诺作核价等理赔工作，然后通知承保小组人员作服务跟进工作。

对珠海市政府采购中心指定汽车维修定点厂专门人员进行平安保险车辆索赔业务的培训，沟通，使他们报案查勘，减少公务用车部门的工作量，更好地为公务车单位服务。

服务响应承诺：(全面落实珠海市政府采购中心的各项要求)

1.提供电脑定损服务：我司理赔现场查勘人员配有手提电脑，我公司拥有全国最先进(拥有知识产权)的配件价格查询网络，可以提供国内外各种车型的最新配件价格支持，所有理赔实行电脑定损服务。

事故车辆的维修以修复为原则，但涉及车辆行车安全的关键零部件(如：刹车系统，转向系统)我司将一律给予更换。

2.提供预付款服务：明确保险责任范围内的重大人员伤害赔付可以实行分段结案进行预付赔款。被保险车辆出险后，对于属保险责任范围内的事故，但被保险方无责任，应由第三方负责赔偿时，保险公司将先予以赔偿，由被保险单位授权我公司行使代位追偿的权利，负责向第三方进行追偿。

3.提供异地出险，就地理赔服务：异地出险车辆，我司将简化理赔手续，实行异地代查勘进行异地赔付理赔。

全国网上车险理赔服务：网上通赔是指通过承保机构网上委托授权，由保险事故发生地的所在机构完成案件全部理赔流程操作并支付赔款的操作平台。网上通赔系统上线运行，可实现平安车险客户"本地承保，异地理赔"的便利服务，该项服务手段的推出，将进一步扩大平安车险网络化服务手段上的优势，为异地出险客户提供最完善，全面的理赔服务。

被保险车辆在外省出险，可视具体情况，事故大小直接派人或委托当地平安保险公司的分支机构查勘现场；并派专人协助被保险单位全程办理相关索赔手续。(附："平安保险广东省主要经营，理赔网络图",详见41-44页)

4.提供委托索赔服务：市府定点修理厂可客户索赔，我司对索赔人员进行统一培训。理赔人员协助被保险单位处理事故善后工作。

5.提供法律援助服务：为市属行政事业单位VIP客户提供免费的律师咨询服务，协助客户到交警处理事故，财产标的风险评估，保险方案设计，防灾防损建议。

6.提供全天报案服务：7天/24小时全天候报案服务。

报案电话：95512专项责任人：谢二桂

全国统一保险服务热线电话：95512

拖车拯救电话：0756-3360029,3360071

7.提供紧急救援服务：平安保险所有理赔车均配备GPS卫星定位系统。平安保险GPS车辆调度系统是与CALLCENTER系统相结合，以提高平安保险公司处理车险理赔的效率。它集成了GPS与GIS技术的应用，同时，提供了强大的电子地图搜索引擎，可以在电子地图上对任何调度资源进行定位与事故点距离的自动测算，以及车辆的定位显示，跟踪，远程控制和查找等，可以为省属各行政公务用车提供更完善，快速的理赔服务。接到市内报案后，十五分钟内到达报案现场；省内其它市县的报案，2小时内到达报案现场或委托当地平安保险公司的分支机构查勘现场；

我司施救车队提供24小时事故免费急救拖车，送油送水和故障车优惠拖车服务。

8.赔案时效：我公司在客户提供完整必要的索赔材料齐全后，按赔款金额大小作出时效承诺。(详见理赔时间表13页)

9.修车及配件：车辆受损后，可在珠海市政府采购中心规定的定点车辆维修企业进行修理，让我司提供理赔各环节优质服务。我公司拥有全国最先进(拥有知识产权)的配件价格查询网络，可以提供国内外各种车型的最新配件价格，亦可为贵单位提供车辆配件价格咨询。

10.发生道路交通事故时，被保险人仅须及时通知我司理赔部门，在我司理赔人员的指导下即可配合交警部门快速处理交通事故；我司认可交警部门在快速处理道路交通事故中核定的事故责任及损失。

综合服务承诺

"信誉第一，效率第一；客户至上，服务至上"是我公司的服务宗旨，目的是与客户间建立长久持续的保险合作关系，使被保险车辆得到最优质的服务。除了以上在承保，理赔方面提出的承诺外，我公司将为珠海市市属行政事业单位公务用车车辆保险提供以下特色服务：

增值服务承诺

1.我司将与各公务用车单位共同设立专项安全表彰基金。由我司配合用车单位组织策划主办一年一度的驾驶人员表彰活动，评选"平安驾驶员".

2.邀请交通部门联合定期免费举办车辆保险，行车安全，车辆保养，事故处理，法律常识等方面的知识讲座，安全培训及各类研讨会。

3.我司与风险管理顾问公司广东斯登达技术顾问有限公司，广东衡量行保险公估有限公司签有长期合作协议，将共同为市属行政事业单位提供专业的有关车辆，财产方面的风险管理建议及讲座。

4.协助有关部门做好对被保险单位经办人的廉政工作，防止腐败现象的出现。

5.提供灾害性天气预警服务。

6.修车及配件：车辆受损后，可在珠海市政府采购中心规定的定点车辆维修企业进行修理，让我司提供理赔各环节优质服务。我公司拥有全国最先进(拥有知识产权)的配件价格查询网络，可以提供国内外各种车型的最新配件价格，亦可为贵单位提供车辆配件价格咨询。

7.为被保险客户免费优先在我司全资国内唯一的综合金融保险服务网站注册，以方便网上查询，网上投保，网上报案并提供各类金融，证券，保险综合服务。

8.定期进行VIP客户回访，进行沟通，及时掌握客户的需求及客户对我公司承保理赔服务的满意程度。

9.每年组织两次以上的大型VIP客户活动，为客户与各行业，机关企业单位创造相互交流和学习的机会。

10.保险车辆损失金额在30万元以内，保险责任认定不清晰的重大事故，我司将视具体情况给予最恰当的赔付。

11.医疗查勘，核损服务：

(1)保险车辆发生保险责任范围内的事故造成的人员伤亡，我司负责委派专职医疗人员进行医疗咨询和提出建议；

(2)对于涉及人员伤亡的案件，我司将派专业医疗人员对与伤亡案件有关的单证进行实地核查，尽可能减少投保单位的损失。共同维护投保单位与我司的利益和社会形象；

12.企业文化，全面交流：平安以增强企业的向心力和凝聚力为发展宗旨，用企业资本和核心技能，产生强大的生产力，从而为客户创造超值服务。我们了解到市委，市政府也非常重视单位文化，精神文明的建设。从宏观方面看，在管理的理念，精神和价值观方面，发现我们双方既有共同点又有差异性，因而具备了全面交流，相互促进，共同提高的可能。

13.透明办公，投诉举报服务：平安理赔实行公开化操作，并接受客户对理赔人员的监督。平安也将就理赔有关工作定期拜访市属各投保单位，听取意见。重大案件逐案发放《客户满意度调查表》,征求客户对赔案的意见。平安对理赔人员实行监察审计制度，理赔经办人员如有违规行为，欢迎举报。

举报电话：支公司总经理室0756--3360098

14.我司特别推出"一人投保，全家保障"增值服务，对在我司投保的车辆每车附送一份《全家福》A款保障，意外事故累计保额8万元，意外医疗保额2000元。通过一个人投保，可使夫妻，子女同时获得保障，详细利益见下表：

备注：以上保障主被保险人无配偶和子女的，则对应项下的保额全部归属该

被保险人；

主被保险人有配偶或子女的，其20-65周岁的配偶与3-22周岁的子

女均加入本计划，每个家庭最多可有5名被保险人；

主被保险人及其配偶从事的职业按本公司职业分类表所规定的一至

三类职业。

中国平安财产保险股份有限公司

机动车辆保险条款(2003版)

总则

第一条本保险合同中的机动车辆是指汽车，电车，拖拉机，各种专用机械车，特种车。

第二条本保险合同为不定值保险合同，分为基本险和附加险，基本险分为车辆损失险及第三者责任险。附加险不能独立保险，保险人按照承保险别分别承担保险责任。

第三条保险车辆发生全部损失或灭失，本保险合同终止。

第一部分车辆损失险

保险责任

第一条被保险人或其允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中，因下列原因造成保险车辆的损失，保险人负责赔偿：

(一)碰撞，倾覆；

(二)火灾，爆炸；

(三)外界物体倒塌或坠落，保险车辆行驶中平行坠落；

(四)雷击，暴风，龙卷风，暴雨，洪水，海啸，地陷，冰陷，崖崩，雪崩，雹灾，泥石流，滑坡；

(五)载运保险车辆的渡船遭受本条第(四)项所列自然灾害(只限于有驾驶员随车照料者).

第二条发生保险事故时，被保险人或其允许的合格驾驶员对保险车辆采取施救，保护措施或就近将其移送至具备相应修理资质的修车处所支出的合理费用，保险人负责赔偿。该项费用不得超过出险当地政府颁发的有关收费标准，且最高赔偿金额以保险金额为限。

责任免除

第三条下列原因造成保险车辆的损失，保险人不负责赔偿：

(一)自燃及不明原因火灾；

(二)人工直接供油，高温烘烤；

(三)受本车所载货物撞击，腐蚀；

(四)违反《道路交通管理条例》中有关机动车辆装载的规定；

(五)他人故意行为。

第四条保险车辆的下列损失，保险人不负责赔偿：

(一)自然磨损，朽蚀，故障，轮胎单独损坏(轮胎包括外胎及轮辋);

(二)遭受保险责任范围内的损失后，未经必要修理继续使用，致使损失扩大的部分；

(三)玻璃单独破碎；

(四)保险车辆涉水行驶或被水淹后操作不当致使发动机损坏；

(五)减值损失；

(六)保险车辆全车被盗窃，被抢劫，被抢夺，以及在此期间受到损坏或车上零部件，附属设备丢失。

第五条下列情况下，不论任何原因造成的损失或经济赔偿责任，保险人均不负责赔偿：

(一)战争，军事冲突，恐怖活动，**，扣押，罚没，查封，政府征用；

(二)地震；

(三)核反应，核污染，核辐射；

(四)非被保险人或其允许的驾驶员使用保险车辆；

(五)被保险人或其允许的驾驶员的故意行为；

(六)竞赛，测试，在修理场所修理期间；

(七)因污染引起的补偿和赔偿；

(八)保险车辆发生意外事故，致使被保险人停业，停驶，停电，停水，停气，停产，中断通讯以及其他各种间接损失；

(九)由于计算机2000年问题引起的损失；

(十)驾驶员饮酒，吸毒，被药物麻醉；

(十一)驾驶员有下列情形之一者：

1.没有驾驶证；

2.驾驶与驾驶证准驾车型不相符合的车辆；

3.持军队或武警部队驾驶证驾驶地方车辆；持地方驾驶证驾驶军队或武警部队车辆；

4.持学习驾驶证学习驾车时，无教练员随车指导，或不按指定时间，路线学习驾车；

5.实习期驾驶大型客车，电车，起重车和带挂车的汽车时，无正式驾驶员并坐监督指导；

6.实习期驾驶执行任务的警车，消防车，工程救险车，救护车和载运危险品的车辆；

7.持学习驾驶证及实习期在高速公路上驾车；

8.驾驶员持审验不合格的驾驶证，或未经公安交通管理部门同意，持未审验的驾驶证驾车；

9.使用各种专用机械车，特种车的人员无国家有关部门核发的有效操作证；

10.公安交通管理部门规定的其他属于无有效驾驶证的情况。

(十二)保险车辆肇事逃逸；

(十三)未按保险合同约定交纳保险费；

(十四)除本保险合同另有书面约定外，发生保险事故时保险车辆没有公安交通管理部门核发的行驶证和号牌，或未按规定检验或检验不合格。

第六条其他不属于保险责任范围内的损失和费用，保险人也不负责赔偿。

保险金额

第七条车辆损失险的保险金额由投保人和保险人选择以下三种方式之一协商确定：

(一)按投保时的新车购置价确定；

(二)按投保时的实际价值确定；

(三)由投保人与保险人协商确定。但保险金额不得超过同类型新车购置价，超过部分无效。

保险人根据保险金额的不同确定方式承担相应的赔偿责任。

保险期限及保险费

第八条保险期限通常为一年。投保时，保险期限不足一年的按短期月费率计收保险费，保险期限不足一个月的按一个月计算。计算公式如下：

短期保险费=年保险费×短期月费率系数

赔偿处理

第九条被保险人索赔时，应当向保险人提供保险单，事故证明，事故责任认定书，事故调解书，判决书，损失清单和有关费用单据。

第十条保险人依据保险车辆驾驶员在事故中所负责任比例，相应承担赔偿责任。

第十一条根据保险车辆驾驶员在事故中所负责任，车辆损失及施救费用在符合赔偿规定的金额内实行免赔率，免赔率按照投保时经保险监督管理机构批准的相关标准执行。

单方肇事事故的免赔率按照投保时经保险监督管理机构批准的相关标准执行。

第十二条本保险在实行免赔率的基础上增加每次事故绝对免赔额，绝对免赔额按照投保时经保险监督管理机构批准的标准在保险合同中约定。保险合同可约定绝对免赔额为零。

第十三条保险车辆因保险事故受损，应当尽量修复。修理前被保险人须会同保险人检验，确定修理项目，方式和费用。否则，保险人有权重新核定或拒绝赔偿。

第十四条根据保险车辆的损失情况，保险人按以下规定赔偿：

(一)全部损失

保险车辆发生全部损失后，如果保险金额高于出险当时的实际价值，按出险当时的实际价值计算赔偿。即：

赔款=(实际价值-残值)×事故责任比例×(1-免赔率)-绝对免赔额

保险车辆发生全部损失后，如果保险金额等于或低于出险当时的实际价值，按保险金额计算赔偿。即：

赔款=(保险金额-残值)×事故责任比例×(1-免赔率)-绝对免赔额

(二)部分损失

1.保险车辆的保险金额按投保时新车购置价确定的，无论保险金额是否低于出险当时的新车购置价，发生部分损失按照实际修复费用赔偿。即：

赔款=(实际修复费用-残值)×事故责任比例×(1-免赔率)-绝对免赔额

2.保险车辆的保险金额低于投保时的新车购置价，发生部分损失按照保险金额与投保时的新车购置价比例计算赔偿。即：

赔款=(实际修复费用-残值)×(保险金额/新车购置价)×事故责任比例×(1-免赔率)-绝对免赔额

保险车辆损失赔偿及施救费用分别以不超过保险金额为限。如果保险车辆部分损失一次赔款金额与免赔金额之和大于或等于保险金额时，本保险的保险责任即行终止。

(三)施救的财产中，含有本保险合同未保险的财产，应按保险车辆的实际价值占总施救财产的实际价值比例分摊施救费用。

第十五条保险车辆遭受损失后的残余部分，应协商作价，折归被保险人，并在赔款中扣除。

第十六条被保险人提供的各种必要的单证齐全后，保险人应当迅速审查核定。赔款金额经保险合同双方确认后，保险人在10天内一次赔偿结案。

第十七条保险车辆发生本条款第一条列明的保险责任范围内的损失应当由第三者负责赔偿的，被保险人应向第三者索赔。

如果第三者不予支付，被保险人应提讼，经法院立案后，保险人根据被保险人提出的书面赔偿请求，应按照保险合同的规定予以赔偿，但被保险人应将向第三者追偿的权利部分或全部转让给保险人，并协助保险人向第三者追偿。

由于被保险人放弃对第三者请求赔偿的权利或过错致使保险人不能行使代位追偿权利的，保险人不承担赔偿责任或相应扣减保险赔偿金。

第十八条保险车辆发生本条款第一条列明的保险责任范围内的损失，应当由第三者负责赔偿，且确实无法找到第三者的，保险人予以赔偿，但在符合赔偿规定的范围内实行免赔率，免赔率按照投保时经保险监督管理机构批准的相关标准执行。确实无法找到第三者的，在道路发生的事故，以公安交通管理部门认定并出具的证明为准，在其他场所发生的事故，以当地公安部门出具的证明为准。

投保人，被保险人义务

第十九条投保人对保险车辆的情况应如实申报，并在保险合同签订时或在约定的期限内交清保险费。

第二十条被保险人及其驾驶员应当做好保险车辆的维护，保养工作，并按规定检验合格；保险车辆装载必须符合《道路交通管理条例》中有关机动车辆装载的规定，使其保持安全行驶技术状态；被保险人及其驾驶员应根据保险人提出的消除不安全因素和隐患的建议，及时采取相应的整改措施。

第二十一条在保险合同有效期内，保险车辆被转卖，转让，赠予，变更用途或增加危险程度，被保险人应当事先书面通知保险人并申请办理批改手续。

第二十二条被保险人不得利用保险车辆从事违法犯罪活动。

第二十三条保险车辆发生保险事故后，被保险人应采取合理的施救，保护措施，并立即向事故发生地公安交通管理部门报案，同时在48小时内通知本公司(不可抗力因素除外);被保险人应在公安交通管理部门对交通事故处理结案之日起10天内向保险人提交能证明事故原因，性质，责任划分和损失确定等材料。

第二十四条被保险人索赔时不得有隐瞒事实，伪造单证，制造假案等欺诈行为。

第二十五条投保人，被保险人不履行本条款第十九条至第二十四条规定的义务，保险人有权拒绝赔偿或自书面通知之日起解除保险合同；已赔偿的，保险人有权追回已付保险赔款

其他事项

第二十六条合同解除与变更

(一)保险责任开始前，被保险人要求解除合同的，保险人应退还保险费，并按照《中华人民共和国保险法》的有关规定及投保时经保险监督管理机构批准的相关标准扣减退保手续费；

(二)保险责任开始后，被保险人要求解除合同的，保险人按照《中华人民共和国保险法》的有关规定及投保时经保险监督管理机构批准的相关标准退还未到期责任部分的保险费；

(三)被保险人要求变更保险合同时，应书面通知保险人并申请办理批改手续。

第二十七条被保险人不得因保险车辆暂停使用，进厂修理或失踪而申请减费或延长保险期限。

第二十八条保险车辆在续保时，根据过去保险年度的赔付情况享受无赔款优待，无赔款优待按照投保时经保险监督管理机构批准的相关标准执行。过去三个保险年度均发生保险赔款的，续保时不享受无赔款优待。

第二十九条因保险事故产生的善后工作，由被保险人负责处理。

第三十条因履行本保险合同发生的争议，由当事人协商解决。

(一)协商不成的，提交保险单载明的仲裁委员会仲裁；

(二)保险单未载明仲裁机构或者争议发生后未达成仲裁协议的，可向中华人民共和国人民法院。

第二部分第三者责任险

本保险分为第三者综合责任险和第三者人身伤亡责任险，投保人可自愿选择投保，但不能同时投保。

第一章第三者综合责任险

保险责任

第一条被保险人或其允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中，发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，保险人依照《道路交通事故处理办法》和保险合同的规定给予赔偿。

责任免除

第二条保险车辆造成下列人身伤亡和财产损毁，不论在法律上是否应当由被保险人承担赔偿责任，保险人均不负责赔偿：

(一)被保险人或其允许的驾驶员及他们的家庭成员，以及他们所有或代管的财产；

(二)本车上的一切人员和财产；

(三)减值损失；

(四)车辆所载货物掉落，泄漏，腐蚀造成的损失；

(五)保险事故引起的任何有关精神损害赔偿。

第三条下列情况下，不论任何原因造成的损失或经济赔偿责任，保险人均不负责赔偿：

(一)战争，军事冲突，恐怖活动，**，扣押，罚没，查封，政府征用；

(二)地震；

(三)核反应，核污染，核辐射；

(四)非被保险人或其允许的驾驶员使用保险车辆；

(五)被保险人或其允许的驾驶员的故意行为；

(六)竞赛，测试，在修理场所修理期间；

(七)因污染引起的补偿和赔偿；

(八)保险车辆发生意外事故，致使第三者停业，停驶，停电，停水，停气，停产，中断通讯以及其他各种间接损失；

(九)由于计算机2000年问题引起的损失；

(十)机动车辆拖带车辆(含挂车)或其他拖带物，二者当中至少有一个未投保第三者责任险；

(十一)驾驶员饮酒，吸毒，被药物麻醉；

(十二)驾驶员有下列情形之一者：

1.没有驾驶证；

2.驾驶与驾驶证准驾车型不相符合的车辆；

3.持军队或武警部队驾驶证驾驶地方车辆；持地方驾驶证驾驶军队或武警部队车辆；

4.持学习驾驶证学习驾车时，无教练员随车指导，或不按指定时间，路线学习驾车；

5.实习期驾驶大型客车，电车，起重车和带挂车的汽车时，无正式驾驶员并坐监督指导；

6.实习期驾驶执行任务的警车，消防车，工程救险车，救护车和载运危险品的车辆；

7.持学习驾驶证及实习期在高速公路上驾车；

8.驾驶员持审验不合格的驾驶证，或未经公安交通管理部门同意，持未审验的驾驶证驾车；

9.使用各种专用机械车，特种车的人员无国家有关部门核发的有效操作证；

10.公安交通管理部门规定的其他属于无有效驾驶证的情况。

(十三)保险车辆肇事逃逸；

(十四)未按保险合同约定交纳保险费；

(十五)除本保险合同另有书面约定外，发生保险事故时保险车辆没有公安交通管理部门核发的行驶证和号牌，或未按规定检验或检验不合格；

(十六)全车被盗窃，被抢劫，被抢夺期间。

第四条其他不属于保险责任范围内的损失和费用，保险人也不负责赔偿。

赔偿限额

第五条第三者综合责任险的每次事故最高赔偿限额应根据不同车辆种类选择确定：

(一)拖拉机的最高赔偿限额分为四个档次：2万元，5万元，10万元和20万元；

(二)其他车辆的最高赔偿限额分为六个档次：5万元，10万元，20万元，50万元，100万元和100万元以上，且最高不超过1000万元；

(三)挂车投保后与主车视为一体。发生保险事故时，挂车引起的赔偿责任视同主车引起的赔偿责任。保险人对挂车赔偿责任与主车赔偿责任所负赔偿金额之和，以主车赔偿限额为限。

保险期限及保险费

第六条保险期限通常为一年。投保时，保险期限不足一年的按短期月费率计收保险费，保险期限不足一个月的按一个月计算。计算公式如下：

短期保险费=年保险费×短期月费率系数

赔偿处理

第七条被保险人索赔时，应当向保险人提供以下单证：

(一)保险单；

(二)事故证明，事故责任认定书，事故调解书，判决书；

(三)损失清单和有关费用单据；

(四)伤者的诊断证明书，伤者的各项医疗费用单据，用药清单，住院证明，出院证明；

(五)保险人认为能确定保险事故的性质，原因，损失程度等其它有关的证明资料。

第八条保险人依据保险车辆驾驶员在事故中所负责任比例，相应承担赔偿责任。

第九条根据保险车辆驾驶员在事故中所负责任，第三者责任险在符合赔偿规定的金额内实行免赔率，免赔率按照投保时经保险监督管理机构批准的相关标准执行。

第十条保险车辆因发生保险事故致使第三者财产损坏的，应当尽量修复。修复前被保险人须会同保险人检验，确定损坏及修复项目，方式和费用。否则，保险人有权重新核定或拒绝赔偿。

第十一条保险车辆发生第三者责任事故时，按《道路交通事故处理办法》规定的赔偿范围，项目和标准以及保险合同的规定，在保险单载明的赔偿限额内核定赔偿金额。计算公式如下：

(一)当被保险人按事故责任比例应负的赔偿金额超过赔偿限额时：

赔款=赔偿限额×(1-免赔率)

(二)当被保险人按事故责任比例应负的赔偿金额低于赔偿限额时：

赔款=应负赔偿金额×(1-免赔率)

第十二条对被保险人自行承诺或支付的赔偿金额，保险人有权重新核定或拒绝赔偿。

第十三条第三者的财产遭受损失后的残余部分，应协商作价，折归被保险人，并在赔款中扣除。

第十四条主车，挂车在不同保险公司投保的，保险人按照保险单上载明的第三者责任险赔偿限额比例分摊赔款。

第十五条被保险人提供的各种必要的单证齐全后，保险人应当迅速审查核定。赔款金额经保险合同双方确认后，保险人在10天内一次赔偿结案。

第十六条第三者责任事故赔偿结案后，对受害第三者的任何赔偿费用的增加，保险人不再负责赔偿。

第十七条第三者责任事故赔偿后，保险责任继续有效，直至保险期满。

投保人，被保险人义务

第十八条投保人对保险车辆的情况应如实申报，并在保险合同签订时或在约定的期限内交清保险费。

第十九条被保险人及其驾驶员应当做好保险车辆的维护，保养工作，并按规定检验合格；保险车辆装载必须符合《道路交通管理条例》中有关机动车辆装载的规定，使其保持安全行驶技术状态；被保险人及其驾驶员应根据保险人提出的消除不安全因素和隐患的建议，及时采取相应的整改措施。

第二十条在保险合同有效期内，保险车辆被转卖，转让，赠予，变更用途或增加危险程度，被保险人应当事先书面通知保险人并申请办理批改手续。

第二十一条被保险人不得利用保险车辆从事违法犯罪活动。

第二十二条保险车辆发生保险事故后，被保险人应采取合理的施救，保护措施，并立即向事故发生地公安交通管理部门报案，同时在48小时内通知本公司(不可抗力因素除外);被保险人应在公安交通管理部门对交通事故处理结案之日起10天内向保险人提交能证明事故原因，性质，责任划分和损失确定等材料。

第二十三条被保险人索赔时不得有隐瞒事实，伪造单证，制造假案等欺诈行为。

第二十四条投保人，被保险人不履行本条款第十八条至第二十三条规定的义务，保险人有权拒绝赔偿或自书面通知之日起解除保险合同；已赔偿的，保险人有权追回已付保险赔款。

其他事项

第二十五条合同解除与变更

(一)保险责任开始前，被保险人要求解除合同的，保险人应退还保险费，并按照《中华人民共和国保险法》的有关规定及投保时经保险监督管理机构批准的相关标准扣减退保手续费；

(二)保险责任开始后，被保险人要求解除合同的，保险人按照《中华人民共和国保险法》的有关规定及投保时经保险监督管理机构批准的相关标准退还未到期责任部分的保险费；

(三)被保险人要求变更保险合同时，应书面通知保险人并申请办理批改手续。

第二十六条被保险人不得因保险车辆暂停使用，进厂修理或失踪而申请减费或延长保险期限。

第二十七条保险车辆在续保时，根据过去保险年度的赔付情况享受无赔款优待，无赔款优待按照投保时经保险监督管理机构批准的相关标准执行。过去三个保险年度均发生保险赔款的，续保时不享受无赔款优待。

第二十八条因保险事故产生的善后工作，由被保险人负责处理。

第二十九条因履行本保险合同发生的争议，由当事人协商解决。

(一)协商不成的，提交保险单载明的仲裁委员会仲裁；

(二)保险单未载明仲裁机构或者争议发生后未达成仲裁协议的，可向中华人民共和国人民法院。

第二章第三者人身伤亡责任险

保险责任

第一条被保险人或其允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中，发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，保险人依照《道路交通事故处理办法》和保险合同的规定给予赔偿。即仅负责第三者综合责任险中的人身伤亡损失部分。

责任免除

第二条保险车辆发生意外事故致使任何财产的损毁，不论在法律上是否应当由被保险人承担赔偿责任，保险人均不负责赔偿。

第三条保险车辆造成下列人身伤亡，不论在法律上是否应当由被保险人承担赔偿责任，保险人均不负责赔偿：

(一)被保险人或其允许的驾驶员及他们的家庭成员；

(二)本车上的一切人员；

(三)车辆所载货物掉落，泄漏，腐蚀造成的损失；

(四)保险事故引起的任何有关精神损害赔偿。

第四条下列情况下，不论任何原因造成的损失或经济赔偿责任，保险人均不负责赔偿：

(一)战争，军事冲突，恐怖活动，**，扣押，罚没，查封，政府征用；

(二)地震；

(三)核反应，核污染，核辐射；

(四)非被保险人或其允许的驾驶员使用保险车辆；

(五)被保险人或其允许的驾驶员的故意行为；

(六)竞赛，测试，在修理场所修理期间；

(七)因污染引起的补偿和赔偿；

(八)保险车辆发生意外事故，致使第三者停业，停驶，停电，停水，停气，停产，中断通讯以及其他各种间接损失；

(九)由于计算机2000年问题引起的损失；

(十)机动车辆拖带车辆(含挂车)或其他拖带物，二者当中至少有一个未投保第三者责任险；

(十一)驾驶员饮酒，吸毒，被药物麻醉；

(十二)驾驶员有下列情形之一者：

1.没有驾驶证；

2.驾驶与驾驶证准驾车型不相符合的车辆；

3.持军队或武警部队驾驶证驾驶地方车辆；持地方驾驶证驾驶军队或武警部队车辆；

4.持学习驾驶证学习驾车时，无教练员随车指导，或不按指定时间，路线学习驾车；

5.实习期驾驶大型客车，电车，起重车和带挂车的汽车时，无正式驾驶员并坐监督指导；

6.实习期驾驶执行任务的警车，消防车，工程救险车，救护车和载运危险品的车辆；

7.持学习驾驶证及实习期在高速公路上驾车；

8.驾驶员持审验不合格的驾驶证，或未经公安交通管理部门同意，持未审验的驾驶证驾车；

9.使用各种专用机械车，特种车的人员无国家有关部门核发的有效操作证；

10.公安交通管理部门规定的其他属于无有效驾驶证的情况。

(十三)保险车辆肇事逃逸；

(十四)未按保险合同约定交纳保险费；

(十五)除本保险合同另有书面约定外，发生保险事故时保险车辆没有公安交通管理部门核发的行驶证和号牌，或未按规定检验或检验不合格；

(十六)全车被盗窃，被抢劫，被抢夺期间。

第五条其他不属于保险责任范围内的损失和费用，保险人也不负责赔偿。

赔偿限额

第六条第三者人身伤亡责任险的每次事故最高赔偿限额应根据不同车辆种类选择确定：

(一)拖拉机的最高赔偿限额分为四个档次：2万元，5万元，10万元和20万元；

(二)其他车辆的最高赔偿限额分为六个档次：5万元，10万元，20万元，50万元，100万元和100万元以上，且最高不超过1000万元；

(三)挂车投保后与主车视为一体。发生保险事故时，挂车引起的赔偿责任视同主车引起的赔偿责任。保险人对挂车赔偿责任与主车赔偿责任所负赔偿金额之和，以主车赔偿限额为限。

保险期限及保险费

第七条保险期限通常为一年。投保时，保险期限不足一年的按短期月费率计收保险费，保险期限不足一个月的按一个月计算。计算公式如下：

短期保险费=年保险费×短期月费率系数

赔偿处理

第八条被保险人索赔时，应当向保险人提供以下单证：

(一)保险单；

(二)事故证明，事故责任认定书，事故调解书，判决书；

(三)伤者的诊断证明书，住院证明，出院证明，各项医疗费用单据，用药清单；

(四)保险人认为能确定保险事故的性质，原因，损失程度等其它有关的证明资料。

第九条保险人依据保险车辆驾驶员在事故中所负责任比例，相应承担赔偿责任。

第十条根据保险车辆驾驶员在事故中所负责任，第三者责任险在符合赔偿规定的金额内实行免赔率，免赔率按照投保时经保险监督管理机构批准的相关标准执行。

第十一条保险车辆发生第三者责任事故时，按《道路交通事故处理办法》规定的赔偿范围，项目和标准以及保险合同的规定，在保险单载明的赔偿限额内核定赔偿金额。计算公式如下：

(一)当被保险人按事故责任比例应负的赔偿金额超过赔偿限额时：

赔款=赔偿限额×(1-免赔率)

(二)当被保险人按事故责任比例应负的赔偿金额低于赔偿限额时：

赔款=应负赔偿金额×(1-免赔率)

第十二条对被保险人自行承诺或支付的赔偿金额，保险人有权重新核定或拒绝赔偿。

第十三条主车，挂车在不同保险公司投保的，主车，挂车的保险人按照保险单上载明的第三者责任险赔偿限额比例分摊赔款。

第十四条被保险人提供的各种必要的单证齐全后，保险人应当迅速审查核定。赔款金额经保险合同双方确认后，保险人在10天内一次赔偿结案。

第十五条第三者责任事故赔偿结案后，对受害第三者的任何赔偿费用的增加，保险人不再负责赔偿。

第十六条第三者责任事故赔偿后，保险责任继续有效，直至保险期满。

投保人，被保险人义务

第十七条投保人对保险车辆的情况应如实申报，并在保险合同签订时或在约定的期限内交清保险费。

第十八条被保险人及其驾驶员应当做好保险车辆的维护，保养工作，并按规定检验合格；保险车辆装载必须符合《道路交通管理条例》中有关机动车辆装载的规定，使其保持安全行驶技术状态；被保险人及其驾驶员应根据保险人提出的消除不安全因素和隐患的建议，及时采取相应的整改措施。

第十九条在保险合同有效期内，保险车辆被转卖，转让，赠予，变更用途或增加危险程度，被保险人应当事先书面通知保险人并申请办理批改手续。

第二十条被保险人不得利用保险车辆从事违法犯罪活动。

第二十一条保险车辆发生保险事故后，被保险人应采取合理的施救，保护措施，并立即向事故发生地公安交通管理部门报案，同时在48小时内通知本公司(不可抗力因素除外);被保险人应在公安交通管理部门对交通事故处理结案之日起10天内向保险人提交能证明事故原因，性质，责任划分和损失确定等材料。

第二十二条被保险人索赔时不得有隐瞒事实，伪造单证，制造假案等欺诈行为。

第二十三条投保人，被保险人不履行本条款第十七条至第二十二条规定的义务，保险人有权拒绝赔偿或自书面通知之日起解除保险合同；已赔偿的，保险人有权追回已付保险赔款。

其他事项

第二十四条合同解除与变更

(一)保险责任开始前，被保险人要求解除合同的，保险人应退还保险费，并按照《中华人民共和国保险法》的有关规定及投保时经保险监督管理机构批准的相关标准扣减退保手续费；

(二)保险责任开始后，被保险人要求解除合同的，保险人按照《中华人民共和国保险法》的有关规定及投保时经保险监督管理机构批准的相关标准退还未到期责任部分的保险费；版权所有

(三)被保险人要求变更保险合同时，应书面通知保险人并申请办理批改手续。

第二十五条被保险人不得因保险车辆暂停使用，进厂修理或失踪而申请减费或延长保险期限。

第二十六条保险车辆在续保时，根据过去保险年度的赔付情况享受无赔款优待，无赔款优待按照投保时经保险监督管理机构批准的相关标准执行。过去三个保险年度均发生保险赔款的，续保时不享受无赔款优待。

第二十七条因保险事故产生的善后工作，由被保险人负责处理。

第二十八条因履行本保险合同发生的争议，由当事人协商解决。

(一)协商不成的，提交保险单载明的仲裁委员会仲裁；

(二)保险单未载明仲裁机构或者争议发生后未达成仲裁协议的，可向中华人民共和国人民法院。

第三部分附加险

在投保了车辆损失险的基础上方可投保全车盗抢险，玻璃单独破碎险，车辆停驶损失险，自燃损失险，新增加设备损失险，代步车费用险，他人恶意行为损失险；

在投保了第三者责任险的基础上方可投保车上人员责任险，车上货物责任险，无过错损失补偿险，车载货物掉落责任险；

在投保了车辆损失险，第三者责任险和车上人员责任险的基础上方可投保交通事故精神损害赔偿险；

在投保了全车盗抢险的基础上方可投保全车盗抢附加高尔夫球具盗窃险；

附加险条款与基本险条款相抵触之处，以附加险条款为准，未尽之处，以基本险条款为准。

全车盗抢险条款

第一条保险责任

下列原因造成的损失，保险人负责赔偿：

(一)保险车辆(含投保的挂车)全车被盗窃，被抢劫，被抢夺，经县级以上公安刑侦部门立案证实，满三个月未查明下落；

(二)保险车辆全车被盗窃，被抢劫，被抢夺后受到损坏或因此造成车上零部件，附属设备丢失需要修复的合理费用。

第二条责任免除

由于以下原因引起的损失，保险人不负责赔偿：

(一)非全车遭盗抢，仅车上零部件或附属设备被盗窃，被抢劫，被抢夺，被损坏；

(二)被他人诈骗造成的全车或部分损失；

(三)全车被盗窃，被抢劫，被抢夺期间，保险车辆肇事导致第三者人身伤亡或财产损失；

(四)被保险人因违反有关法律，法规导致保险车辆被有关机关罚没，扣押，查封；

(五)被保险人因与他人的民事，经济纠纷导致保险车辆被盗窃，被抢劫，被抢夺；

(六)租赁车辆与承租人同时失踪；

(七)被保险人及其家庭成员，被保险人允许的驾驶员的故意行为或违法行为造成的全车或部分损失。

第三条保险金额

保险金额由保险人与投保人在保险车辆的实际价值内协商确定。

当保险车辆的实际价值高于购车发票金额时，以购车发票金额确定保险金额。

第四条被保险人义务

被保险人得知或应当得知保险车辆被盗窃，被抢劫或被抢夺后，应在24小时内(不可抗力因素除外)向当地公安部门报案，同时在48小时内通知保险人，并登报声明。

第五条赔偿处理

(一)被保险人向保险人索赔时，须提供保险单，机动车行驶证，购车发票，车辆购置附加税(费)凭证，车钥匙，出险地县级以上公安刑侦部门出具的盗抢案件证明，车辆已报停手续，以及保险人要求的其他必要单证；

(二)根据被保险人提供的索赔单证，保险人按以下规定赔偿：

1.全车损失，保险金额高于实际价值时，以出险当时的实际价值计算赔偿，并实行20%的免赔率；保险金额等于或低于实际价值时，按保险金额计算赔偿，并实行20%的免赔率。但被保险人未能提供机动车行驶证，购车原始发票，车辆购置附加税(费)凭证，每缺少一项，增加0.5%的免赔率；缺少车钥匙的增加5%的免赔率；

2.符合本条款第一条第(二)项规定的损失，按实际修复费用计算赔偿，最高不超过全车盗抢险保险金额；

3.被保险人索赔时未能向保险人提供出险地县级以上公安刑侦部门出具的盗抢案件证明及车辆已报停手续，保险人不负赔偿责任。版权所有

(三)保险人确认索赔单证齐全，有效后，由被保险人签具权益转让书，赔付结案。

第六条其它事项

保险人赔偿后，如被盗抢的保险车辆找回，应将该车辆归还被保险人，同时收回相应的赔款。如果被保险人不愿意收回原车，则车辆的所有权益归保险人。

车上人员责任险条款

第一条保险责任

投保了本保险的机动车辆在使用过程中，发生意外事故，致使保险车辆车上人员遭受人身伤亡，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人依照《道路交通事故处理办法》和保险合同的规定给予赔偿。

第二条责任免除

下列损失，保险人不负责赔偿：

(一)因违章搭乘造成的人身伤亡；

(二)由于驾驶员的故意行为造成的人身伤亡；

(三)本车上的人员因疾病，分娩，自残，殴斗，自杀，犯罪行为所致的人身伤亡；

(四)乘客在车下时所受的人身伤亡；

(五)其它不属于保险责任范围内的损失和费用。

第三条赔偿限额

车上人员每人的最高赔偿限额由投保人和保险人在投保时协商确定。投保座位数以保险车辆的核定载客数为限。

第四条赔偿处理

(一)车上人员人身伤亡按《道路交通事故处理办法》规定的赔偿范围，项目和标准以及保险合同的规定计算赔偿，但每人最高赔偿金额不超过保险单载明的本保险每座赔偿限额，最高赔偿人数以投保座位数为限；

(二)根据保险车辆驾驶员在事故中所负责任，车上人员责任险在符合赔偿规定的金额内实行免赔率：负全部责任的免赔20%,负主要责任的免赔15%,负同等责任的免赔10%,负次要责任的免赔5%.单方肇事事故的免赔率为20%.

车上货物责任险条款

第一条保险责任

汽车毕业论文总结 篇七

关键词： 独立学院 汽车服务工程 教学改革

一、独立学院汽车服务工程教学改革的必要性

汽车服务工程专业是2003年经国家教育部批准设立的。最早由武汉理工大学开设。至今，全国本科层面已有近百所高校开办了汽车服务工程专业。根据市场需要，汽车服务业工程的培养目标已经从为汽车后市场培养汽车销售与维修的高级技术和管理人才转向了培养专业通、外语精、能适应汽车后市场各种岗位的综合素质高的人才。根据市场需求，区域经济发展需求，以及学校自身条件和学生的特点等因素为汽车服务工程专业进行准确细致的定位，合理设置专业方向，加快师资建设，提高教学质量，培养创新型、高素质、综合性的专业人才是独立学院办好汽车服务工程专业、谋求长远发展的首要问题。

我院汽车服务工程专业始建于2006年，目标是培养应用型汽车专业人才。经过5年的发展，本专业拥有了稳定的生源、完善的教学和实验设施、稳定的师资和优秀的就业率。但在发展中也遇到了许多问题，其中许多都是独立学院汽车服务工程专业建设的共性问题。我通过自己的教学经验总结和与其他院校教师的交流，提出以下见解，希望为我国独立学院汽车服务工程的学科建设提供参考。

二、独立学院汽车服务工程专业建设面临的问题

1.教师数量不足，科研创新能力不强。

由于独立学院教师待遇相对企业不高，且工作地点离市区较远，同时对教师的要求较高，因此许多独立学院都存在着汽车专业教师不足的情况，因而生师比较高，教师教学任务重，科研实践时间少。理论教学成了教师的主要工作，对学生创新活动指导不够。教学工作成为衡量教师绩效的唯一指标，这种模式不利于双师型教师队伍的建设，也不利于培养创新型汽车人才。稳定教师队伍，提高教师科研水平，激发教师科研创新的积极性是急需解决的问题。

2.学生基础参差不齐，教学秩序需加强。

独立学院属于三本院校，学生的基础参差不齐，学习态度差别也大。基础好的学生觉得讲得慢，基础差的学生又觉得听不懂。还有学习自觉性差的学生学习积极性差，应付作业和考试。上课时总体出勤率和教学效率不高，给教学和管理工作带来了一定难度。鼓励学有余力的学生参与科技创新活动，在教学中深入浅出，激发学生的学习兴趣，加强教学秩序的管理是解决上述问题的途径。

3.理论与实验环节脱节。

独立学院多仿照本部院校采用先理论再实验的教学模式，且实验学时不多。不少学生，到了实验课时，忘了理论课的内容，不能将课本知识转化为实践。比如汽车构造课，在理论课上学生不了解汽车各部件是怎样连接的，所以对工作原理理解不透彻，到了实验课，大部分时间用来了解部件名称、工具使用方法、零件安装方法，不能很好地复习其工作原理，因而部分学生学完了汽车构造还是不完全理解汽车是怎样运转的。应合理安排实验课时的顺序、学时和内容，建立开放的实验室，给学生提供实验学习的资源，解决理论与实验脱节的问题。

4.就业率高但留职率低。

独立学院的学生毕业后多数直接走上就业岗位，少数会考取研究生或出国进修。目前汽车服务工程专业就业形势较好，就业率高，但也存在着学生盲目就业，工作后转行较多，留职率低等情况。所以，对学生的就业指导也是教学工作不可缺少的一部分。通常独立学院汽车服务工程专业的毕业生较普通本科院校的毕业生科研能力差，较职业技术学校的毕业生动手能力差，但对职业的要求较高，既要待遇好又要工作环境好。这样的要求和能力的矛盾使得毕业生很难在大型汽车集团企业找到合适的定位。在学校就业率的压力下，许多学生便选择了的4S店或汽车保险行业。但工作一年左右，发现工作辛苦、工资没涨、职业发展前景不明确，便选择了离职，离职后待业一段时间就改行了。这样的结果使得发展前景较好的汽车服务工程专业处于尴尬的处境。解决这一现象的根本途径是明确学生的定位，给予就业指导，扩宽就业渠道，增加校企合作，等等。

三、独立学院汽车服务工程专业改革建议

独立学院汽车服务工程专业改革是一项系统工程，需要解决的问题很多，这里只就师资、教学、实验和就业指导提出几点建议。

1.稳定教师队伍，培养双师型教师。

独立学院汽车服务工程专业的师资以中青年教师为主，退休返聘教师为辅，合作的普通本科院校教师作为补充。其中较稳定的是与学校签订了劳动合同的中青年教师。重点培养这部分教师，建立一支教学科研能力强、有实践经验的中青年教师队伍是稳定师资、提高办学质量的不可或缺的重要条件。

培养中青年教师应依托返聘教师和本部教师丰富的教学经验。如规定新教师必须完成一定学时的听课任务；派遣新教师作为助教，完成辅助教学、阅卷等工作；定期开展教师工作经验交流活动，等等。

鼓励教师参加科研活动，给新教师提供参与创新的机会，如教研室课题申报必须有一定比例的新教师参加，鼓励教师读取硕士、博士学位，等等。同时，独立院校教学工作任务重，教师缺少科研时间也是导致独立学院科研薄弱的原因之一。教师教学任务重，教学是衡量教师工资的唯一标准，使教师对科研缺乏积极性。应将科研纳入到教师工资考核标准中，提高教师科研积极性，如把教材编写、课题研究、辅导竞赛等加入到绩效考核中，与奖金挂钩。

发挥优势，组建双师型教师队伍。独立学院汽车服务工程专业的中青年教师主要来源于高校毕业生和汽车企业离职技术人员。通常高校毕业生缺少实践经验，企业离职技术人员理论知识深度和广度不够，应互相取长补短。如安排两类教师共同完成同一门课教学和实验工作，以便于互相交流学习。同时，组织教师走出校园，参与一定的实践活动。如有些学校安排新教师入职培训时到合作企业实习一个月，学生进厂实习时老师轮流带队，等等。

2.激发学生学习兴趣，提高自主学习能力。

要改善教学秩序，提高教学效果应从以下几方面入手。（1）适当设定课程难度。教师讲课应深入浅出，充分利用多媒体演示，在课件中增加图片和视频，使抽象的理论知识形象化。（2）加强教学秩序的管理。可采用抽查点名，固定座位，课上测验，把出勤考核作为成绩考核指标之一等方式强制提高出勤率，使学生逐步养成良好的学习习惯。（3）改革考试形式。可以根据各课程的特点选用多种考核方式。如，汽车贸易等选修课用写论文作报告的方式考核，以此增加学生的阅读量，扩大学生的知识面。汽车理论等必修课采用“一张纸”形式的开卷考试，允许学生在考试中带一张A4大小的手写版的知识点总结，把大量知识点枯燥的背诵引向理解和运用，同时也促使学生对教材进行全面复习。（4）鼓励学生参加竞赛。设置奖励的竞赛，可以充分激发学生学习兴趣，提高综合运用知识的能力。竞赛可以是省市级的科技竞赛，也可以组织校内竞赛或与企业合作进行产品的创新设计，等等。（5）加强思想道德建设。一些学生在学习和生活中没有明确的理想，缺乏为理想奋斗的毅力，因此厌学。应加强德育建设，树立正确的人生观，培养专业兴趣。可通过在学生中树立模范，宣传优秀学生的事迹来激发学生上进的斗志。

3.合理设置实验课，建立开放实验室。

实验课是汽车服务工程专业必不可少的环节，应合理设置实验课，提高学习效果。首先应在专业课开始之前增加一个学时的认识和演示实验课。如在上发动机构造课前到实验室完成零件名称认识和组装过程演示的实验，使理论课的知识不再抽象；在理论课相应部分结束时及时安排实验课，以巩固理论和加深理解。在实验中，教师可以采用提问的方式复习理论课知识，使学生将动手与动脑，理论和实践结合。其次操作实验的小组人数不应过多，让每个学生都有机会动手实践、加深认识。如发动机拆装实验人数不应超过5人。

目前，多数学校的实验室建设都比较完善，有大量的实验设备，但学生的实验课项目不多，造成实验设备的闲置。很多学校都提出了建立开放实验室，但效果不明显，学生很少主动去实验室，或不知道去实验室可以做什么。可以从以下几方面入手引导学生主动来实验室学习。（1）在专业课开始前增加认识实验室的环节，介绍实验设备、功能等。（2）公开实验室开放时间，实验登记、工具借还制度，并安排实验室教师给予指导。（3）实验室教师不得以任何理由拒绝学生的实验申请，建立实验室意见簿或投诉制度。

4.明确专业方向，加强就业指导。

汽车服务工程专业就业方向不仅包括汽车销售和售后服务，而且包括汽车贸易、零配件生产销售、汽车保险等。可以在专业选修课的设置时分成几个方向，使学习和就业更有针对性。有条件的学校可以依据地域优势，与企业合作定向培养人才。另外要指导学生树立正确的择业观，设置长远的职业规划，培养学生的毅力、耐力和面对困难的勇气，鼓励学生利用假期选择专业对口单位实习，增加社会经验，巩固专业知识。另外应派专人对学生的就业单位定期回访，了解学生的情况。

总之，独立学院汽车服务工程专业的改革要以市场需要为导向，培养高素质应用人才为目标，提高学生的综合素质和自主学习能力，为我国的汽车后市场输送更优质的人才。

参考文献：

［1］刘平。普通本科院校汽车服务工程专业定位思考［J］.高教论坛，2010，11，（11）：49.

汽车毕业论文总结 篇八

关键词：高等职业教育；汽车检测与维修；模块化；一体化；教学模式

中图分类号：G718 文献标识码：B 文章编号：1672-1578（2013）08-0285-02

近几年来，我国汽车行业得到迅猛发展，汽车的拥有量每年都在以20%左右的速度不断递增，汽车产业急需庞大的、全方位的、多层次的人才，包括各级管理人才、高级技术人才和技术工人，人才缺口不小。目前全国直接从事汽车相关工作的人员已经达到4200万人，间接从业人员3000万人左右[1]。公安部交通管理局提供的数据证实，2011年我国汽车保有量已经突破1亿辆。汽车售后服务市场越来越大，这对汽车行业技能型人才培养提出了旺盛的需求，对高等职业教育改革创新提出了全新的挑战。

1.模块化和一体化教学模式是高等职业教育满足汽车服务行业要求的选择

然而汽车服务行业存在这样一种现象，汽车服务企业求贤若渴，但招聘的部分毕业生却无法满足要求，往往需要重新培训，这浪费了大量的时间和成木，与此同时毕业生也对接受的高职教育不甚满意，认为高职教育中实习和实践环节不够，或教学内容不实用等。总之汽车服务行业高等职业教育和企业的实际需求之间存在偏差[2]。

汽车修理企业的人才配置框架和模式，决定了企业对技术人员聘用时的价值取向，这种价值取向应该成为高管等职业教育教学的重要参考目标，即行业的用人标准和价值取向决定了高等职业教育的课程设置方式和教学织织形式。目前汽车修理企业的人员配置模式体现了一种新型的现代师徒关系，这种关系是行业发展的必然结果。

因此，高等职业院校汽车检测与维修专业学生培养模式就更应该体现这种现代师徒关系，才能找到进入该行业的切入点，同时也要超越现代师徒关系，以利于毕业生获得继续学习和进一步提高技能的机会。要达到这样的目标，就要对课程设置模块化和教学组织一体化。

2.课程设置的模块化和教学组织一体化的相互融合

2.1 课程设置的模块化。"模块"是由体现专业特色的课程组成，每一个模块是以工作任务或工作过程为依据，是围绕某一工作任务或过程必须、够用的专业理论与专业技能的综合，是专业能力、方法能力和社会能力训练的综合，这些课程还包含生产性实训、顶岗实习等实践教学，以实现按不同职业方向进行人才培养，较好地完成专业的各项培养目标。

汽车检测与维修专业的课程设置，一般分为五大块，即公共基础课（第一学期）、专业基础课（第二学期）、专业课（第三、四学期）、生产实践课和毕业设计（第五、六学期）。为了贯彻"必需和够用"为度的原则，对于实用性较强的内容重点讲授并加强技能操作训练，使学生牢牢掌握实用性知识，并培养和提高其技术应用能力和实际操作技能。在课程设置方面，要对课程进行横向整合，建立三大模块，即：基础课模块、专业基础课模块和专业课模块。三大模块的时间比例为1：2：3。

2.2 教学组织的一体化。一体化教学模式就是充分利用现代教育技术，将理论、实验、实训等教学内容一体化设置；讲授、实验与操作等教学形式一体化实施；教室、实验室与实训场地等教学条件一体化配置；知识、技能与素质等职业要求一体化训练，由此形成融知识传授、能力培养和素质教育于一体的一体化教学模式[3]。

在这种教学模式下其实是由师生双方共同在实训中心（或专业教室）围绕某一工作（实践）任务的完成，通过边教、边学、边做来完成的教学任务。它的教学方法与传统的教学有很大的不同，教学成效明显，学生学习更有效。

在汽车检测与维修专业的一体化教学过程中，学生进行自主操作是主要的，但完全由学生进行自主操作，则学生很难达到较高的操作能力和相对适度的理论水平。操作训练只有和理论知识点的学习相互作用、相互配合，才会大幅提高教学成效。课堂组织形式方面，采用针对项目和旨在解决实际问题的互动式教学方式，根据每个总成的不同特点，为每个教学时间段设置不同的操作项日和知识技能要点，在开放式的教与学的过程中，把课堂教学的主体由教师转换为学生，教师注重引导学生自主地发现和解决问题，把学习、思考和实践的主动权交给学生。教师在教学过程中，处于一种引导和辅助的作用。换一句话来说，模块化和一体化教学，其核心就是把"以知识为本"的传统课堂变为"以能力培养为目标"的侧重于培养学生学习能力的"生命课堂"。

3.模块化和一体化教学需要解决的问题

3.1 要有一支高素质的师资队伍。教师既是模块化和一体化教学改革实践的设计者，也是具体的组织者和执行者。教师的理论水平和实践能力是教学组织的内在凝聚力，这种凝聚力在教学实践过程中一般外化为学生对教师的个人喜爱，并转化为学学生学习的内在动力。这就要求教师不仅要有较高的理论水平，也要有较强的实际操作水平，要能解决学生进行职业化训练过程中碰到的各种实际问题。加强"双师型"师资队伍建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师，不仅需要掌握扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验，仅重视理论教学只能纸上谈兵。因此，专业教师每年需要有一定时间到企业或更高的学府进行锻炼和学习，以掌握本专业和相关专业最新的技术发展动态，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自己成为行业领域中的汽车专家。同时本着"走出去、请进来"的原则，聘请行业和企业的名家、高级技术人员到校任教、做学术讲座、进行技术合作或担任兼职教师，从一定程度上弥补和加快"双师型"教师的建设[4]。

3.2 对现行的教学大纲、课程设置进行调整、修改。教学计划是教学组织的法定文件，具有一定的权威性。因此在制定之前应充分调研行业对汽车检测与维修专业学生的知识与能力需求。制定的教学计划应体现以下主要特点： （1）确定职业或岗位群所需知识和技能，然后选择并突出主干课程，整体优化。（2）理论课适度、够用，为实践教学服务。（3）理论教学与实践教学学时数之比一般约1：1。（4）实践教学按模块特点灵活安排。（5）按技能模块制定专业技能考核标准，试行专业技能合格证书制度。

构建开放式的课程体系，以适应学生个性化发展的需要。课程的设置要针对技术领域和岗位（群）的需要，以培养技术应用能力和基本素质为主线设计学生的知识、能力、素质结构的培养方案。基础理论教学以应用为目的，以必需、够用为度，专业课教学要有针对性和实用性。同时要培养学生具有一定的可持续发展能力，使毕业生具有理论知识适度、技术应用能力强、知识面较宽、职业素质较高等特点。

3.3 编制简明实用、模块化的技能教材。教材从内容选材、教学方法、学习方法、实验和实训配套等方面突出高等职业教育的特点。要突出应用能力培养的特点，要摆脱理论分析长而深的模式，增加并充实应用实例的内容，要对汽车检测与维修职业岗位所需知识和能力结构进行恰当的设计安排。在知识的实用性、综合性上下功夫，理论联系实际，加强操作与实训，把学生应用能力培养融汇于教材之中。并应将汽车检测与维修的新工艺、新方法、新规范、新标准编入教材，使学生毕业后具备直接从事汽车行业第一线技术工作的能力。

3.4 考核模式的改革。以技能等级考核大纲为模版，考试也分为应知部分要求的理论考试，和应会部分要求的实际操作考试两部分，改变原来的一门课程一份试卷，闭卷考试定成绩的传统考核方法。

授课过程中，也可以每一至二个模块进行一次理论知识考试和实训技能考核，将理论知识考核成绩与实训技能考核成绩进行综合评定，作为该模块的成绩，将几个模块的成绩按比例折算得到该课程的考核成绩。再将课程考核成绩与平时作业、实训报告进行综合评定得到课程总成绩。理论知识考试可采取闭卷笔试或课堂提问答辩的形式进行考核，实训技能采取抽签进行现场操作与答辩相结合的考核的方式。整个考核过程与汽车中级修理工等级考核方式完全一致[5]。同时根据岗位的要求和专业培养目标，努力推行"双证书制度"或"多证书制度"，实现技能考核与社会职业资格证书接轨。汽车专业学生在毕业前必须拿到专科毕业证、汽车中级修理工证，同时可以拿到汽车驾驶证、计算机等级证、英语四级证、普通话等级证等。全面实现学生一专多能，一生多证的办学特色。

3.5 要求配置比较完善的、功能齐备的理实一体化教室。模块化和一体化教学改变传统的先在教室上理论课，再到实训室上实训室的分割模式，将教学场所设计成既能满足理论教学要求，又可在现场进行实践教学的布局，争取做到理论教室与实训室的一体化。

针对汽车检测与维修专业课程的各教学板块应配备相应的理实一体化教室，主要包括：汽车构造与拆装、汽车饭金涂装、汽车发动机检测、汽车底盘、汽车电控、底盘电控、整车检测、各种示教板、网络教学系统等，每个教室里除了有实践教学用工具设备外，还配备有相关理论教学设备。

4.结论

综上所述，高等职业教育汽车检测与维修专业模块化和一体化相结合的教学模式教学效果明显，深受学生欢迎，是专业教学改革的发展力向。在模块化和一体化教学过程中，要不断地建设"教学硬件"和"教学软件"，要善于总结，并在实际教学过程中不断地改进和完善。只有这样才能进一步丰富模块化和一体化教学模式的内涵，提高教学质量，使学生掌握扎实的理论知识和专业技能，适应行业对人才的要求，真正使学生毕业后实现"零距离上岗"，成为国家优秀的6建设人才。

参考文献

[1] 肖祖铭，郭瞻。 高职高专汽车专业校企合作存在的问题及对策[J]. 江西教育学院学报（综合）.2011（12）

[2] 王全升，高职汽车专业"教、学、做"一体化教学模式改革探讨[J]. 河南省汽车工程学会第六届科研学术研讨会论文集。

[3] 曾丹。汽车专业一体化与模块化结合的教学模式的实践与探索[J]. 职校论坛2010（9）

[4] 高照亮，孙培峰。 高职高专汽车类专业群内涵建设的策略研究[J]. 浙江水利水电专科学校学报。2011（12）

[5] 江国政。试谈汽车检测专业课程的模块化改革[J]. 科技信息。2009（1）

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