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押运车长述职报告

发布时间:2018-11-09 08:21:02 作者:464565656 审核编辑:本站小编 点击:下载该Word文档收藏本文

第一篇:押运车长述职报告范文

工作完成后,肯定都会有着不同的感悟,将这些汇总起来,也是一份好的学习和指导材料。以下是由好范文网范文大全大家整理的一篇“押运车长述职报告范文”材料,希望对你有所帮助。

尊敬的领导同志们大家好;

水月如梭,光阴是箭,转眼一年过去了,在这过去的一年里对我来说是不平凡的一年,也是押运公司至关重要的一年,公司正式成立以来,我大队顺利接受了中国工商银行。农业银行和邮政储蓄,这都表示着公司正在向正规化,一流化迈进。

对我个人来讲,这一年意义深刻,在刚刚过去的一年里沃在大队领导的正确领导下,在同事的配合下,坚持以高标准。严要求自己,出色的完成了领导交给的各项任务。

自从我被当选为车长以来,始终以公司的口号。“押运重要生命守护重于泰山”来鞭策自己,带领本车组人员,加强业务理论学习使理论实践化,在我车组执行任务中,没出现过任何差错,保质保量的完成上级领导交给的各项任务,得到了领导们的一致肯定。

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在今后的工作中,我一定兢兢业业努力进取,按章办事,以高度的责任感主动做好本职工作,作为一名押运员一名车长,时刻牢记自己肩负的重担,在运钞途中精力保持高度集中,努力做到万无一失,出车回来后还要做到待命时间随叫随到。

在思想方面,认真学习上级的政策和各项规章制度,认真学习政治理论和法律知识,提高工作效率,减少差错,增强自我的控制能力堵塞漏洞,防窜于未然,在长期的工作中逐渐形成爱岗敬业,做好本职工作,关心集体,维护集体荣誉,树立我车组争先创优的良好形象。

在过去的一年中,虽然取得了一些成绩,但也存在一些问题和不足,主要表现在,人员思想管理不到位,不能够及时的了解人员的思想动态,有些工作做的不够细,工作协调不是十分的到位。

针对以上几点,我今后将努力完善工作中的细节,增强车组人员的工作意识,加强团结,不断改进,力争把押运工作做到更好,让领导放心。

第二篇:银行押运队队长述职报告

银行押运队队长述职报告

尊敬的公司领导:

在公司今年七月份的人事改革中,我很荣幸的被任命为押运一支队工行二大队大队长。现已有三个多月的时间。三个多月以来在公司及支队领导的帮教和监督下,在工行二大队所有队员的配合下,使我在这个职务中强化了自己的业务知识,增强了管理能力,积累了宝贵的工作经验。同时也锻炼了自己的协调能力。可以说是我从陌生走向成熟,目前我大队各项工作已步入正轨,正有条不紊的开展各项工作。现将上任大队长三个多月以来的各项工作开展情况向公司及支队领导作如下汇报:

一、大队基本情况:

我大队现有编制人数43人,其中大队长1人,车长10人,勤务车组10个,押运员及携款员共计32人。

二、思想政治方面:

自今年七月份上任大队长以来,我加强政治思想学习,用党员的标准来严格要求自己,生活上能够做到关心他人,由于刚刚上任大队长能够感觉自己的压力有多大,在各项工作中严格要求自己,带领队员加强政治思想方面的学习,使每个队员都牢固树立安全勤务的工作目标。

积极组织队员学习公司及支队的各项规章制度及相关的法律常识,根据不同队员的性格脾气,采取不同方式的谈心。由于队内90后的队员较多,大多数都是独生子女,比较叛逆性格鲜明。针对此情况,我多次找90后的队员谈心并制定相应的谈心工作计划及方法。正确引导队员的人生观、价值观、金钱观和安全观,以正确的思想和积极的心态来面对工作及生活。

三、勤务安全方面:

勤务安全是工作的重点,我采取时刻绷紧安全弦,日日讲安全、经常抓安全的方法,保证每次勤务的安全执行。特别是在传统节假日和恶劣天气的情况下,召集所有车长进行安全勤务教育,让各车长意识到特殊路段及复杂网点的危险性。明确以安全为目的,经常跟车出勤指导,采取重点线路重点跟进的工作方法,确保勤务安全。

四、客户服务方面:

服务质量是押运工作的生命线,是公司赖以生存和发展的基础。我带领队员坚持以"客户至上、热情服务"的原则,树立文明服务观念,急客户之所急,想客户之所想,严抓服务态度及质量,全队三个多月零投诉。三个多月的时间因客户的工作疏忽和上班迟到,下班结账慢等现象,导致我队员超时上班,下班过晚全都无怨无悔,赢得客户的信任和赞扬。因堵车和恶劣天气及车辆故障的影响,导致有时发生不能按时接送款的情况都会提前与客户取得联系解释原因取得谅解。

五、不足之处:

1、对队员的政治教育不强,忽视了个别队员的思想工作,谈心工作不够深入。

2、与客户沟通不够到位,需加强。

六、下步工作:

1、继续严格执行公司的各项规章制度,做好本职工作,管理本队的各项工作。

2、做好队员的思想工作,及时发现问题及时解决。关心爱护队员,了解队员的思想、工作等情况。做到政治上关心、思想上信任、工作上教导﹑生活上体贴。

3、带领队员继续学习业务知识,不断提高队员的业务素质。

4、加大勤务检查力度,做好队员的安全思想教育工作,确保勤务安全。

尊敬的各位公司领导,以上就是我这三个多月任职大队长的大致工作情况,请领导批评指正。以后会更加积极认真的努力工作,为押运事业尽一份自己的力量。

第三篇:押运车组事迹自述报告

机动(二)车组自述报告

俗话说:“武装押运无小事。”押运人员要清楚,不能滞留在口头上,要付诸于行动。只有处处戒备、时刻警惕,把该想到的细节都想到、把该做的工作都做到,才能共同编织出一张细密、坚固、安全的押运“防护网”。把勤务工作做好,我们主要从德、能、勤、纪四个方面深刻认识,严格要求自己的一言一行。

一、 我们对“德”的理解和做法

1、 以德服人,车长xxxx同志时常找队员谈心,及时了解我们的思想动态,有针对性地做好思想工作,以自身行为作为实例进行讲解,调动我们工作积极性。生活上嘘寒问暖,最大限度地帮助队员解决后顾之忧。虚心接受车组成员的意见、建议,努力营造团结进取的良好工作氛围。

2、 同心同德,在车长的带领下,我们每日提前20分钟到公司,在出车前,不论上哪辆车,我们都会事先把钞车一起刷洗干净,我们不约而同的进行清理工作,我们自行分工也能做到协调配合,这种默契是在长期的日常勤务工作中的相互信任相互认可而形成的。

二、 我们对“能”的理解和做法

1、 突出自身能力入手以高度的责任感主动做好本职工作我们在做好本职工作的基础上,坚持高标准,严要求,努力掌握金融押运方面的知识。我们每个车组人员立足本职工作,

2、 我车上的押款员xxxx、xxxx两位同志不管是从业务流程的操作方面还是从理论知识的撑握中都认真学习并在平时的工作中总结工作经验,在车长xxxx的引导下设想在勤务工作中如果遇到突发时件时的处治通过相互讨论找出解决办法,并争求上级领导意见结合实际工作去检验其可实施性。

3、 钞车驾驶员也是我们的车长,在运钞途中经历保持高度集中,并严格按照操作规程和运钞条例、道路交通规则操作。在平时的工作中我们能够认真的学习政治理论,和交通法律知识,车辆性能的学习等业务技能,不断提高的业务水平,提高劳动效率。

4、 接款员是我们车上的xxxx同志,他在熟练撑握押运接款的平时流程之余还认真学习与人交流的方法,在工作之余翻阅大量社交方面技巧的书籍,从中学习到与客户保持良好沟能的方法,客户对我们车组均保持良好的评价

三、 我们对“勤”的理解和做法

1、 认真做好车辆保养,做好三勤“勤检查、勤保养、勤维护”,发现问题及时处理,确保车辆安全运行。除了执行押运任务外,还要做到确保业务用车随叫随到,真正做到一名合格的运钞车车组人员。

2、 勤勤恳恳,在平时的工作中不计较个人得失,公司有任务安排,随叫随到,同事之间有需要帮助也从不推辞。在春节期间及大型节假日中,我车组只要是在安排休息的同事都依然工作在一线,不是帮忙顶班就是在加班,很少有休息的。主动这

公司排忧解难。

3、 勤学苦练,在平时的工作中,把公司培训中所学到的一切勤务流程与要令在平时的工作中去锻炼,严格要求自己,使规范的动作成为一种习惯、一种条件反射。使司机和接款员观摩验枪,以整齐的例队出、归勤同样也成为一种习惯、一种条件反射,以明亮声音下达验枪口令同样也成为一种习惯、一种条件反射,以明规范的网点及金库站位同样也成为一种习惯、一种条件反射。如果哪天没有这么做到以上其中一点,心里就会觉得少了点什么,有什么地方不对劲。以上规范在我们看来,已经成为了我们工作中一部分,天天需要必不可少,因为我们可不想让我们每天的勤务工作留下不足和遗憾,这样会让我们很不习惯,很不自然。

4、 勤汇报,重大情况报告制度,执行押运、守护任务时,必须加强情况的报告,押运时沿途发生的交通事故、堵塞、车辆故障和到达目的地交接时发生的各种情况、周围可疑的人和事,以及执行守护任务时,发生的各种情况,都应及时将情况和处置结果报告上级,听取指示,这是我们常期以来所做到的。

四、 我们对“纪”的理解和做法

1、 以“军事化”标准严格要求自我们一个单位,一个集体,没有一套适合的管理模式作保障,是很难把工作搞好和落实好的,更谈不上什么发展,在这方面我们首先严格要求自己。

2、 从公司纪律要求出发,统一思想,查找不足,首先结合当

前实际情况,从而统一了思想认识改进了工作作风。押运工作是长期的,艰难的任务,使中心面向社会的窗口,押运服务质量的好坏,不仅关系到中心在各家金融单位的形象,而且直接影响到整个公司对外的声誉,为此,作为“党员示范岗”标兵形象,从严按章办事至关重要。在长期的押运工作当中我们也是这样要求自己,逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作,关心集体、维护集体荣誉,切实树立起押运中心“标兵”员工新形象。

3、 顿纲振纪,认清自我们,找出差距。虽然我们有些值得学习的地方,严格按照工纪律办事,但也会与实际情况产生矛盾,从而出现的问题也不容忽视。如:合同规定收款时间与实际时间不一致,对交通法律法规知识与突变道路情况的矛盾,不能活学活用,服务意识有待进一步深入优化落到实处等。在今后的工作中,我们将会尽力、尽快弥补这些缺点。深入优化服务环节,全面提搞自身综合素质,业务水平、服务质量,为我们押运中心的发展做出自己应有的贡献。

综上所述,我们机动二组把以上要求当做我们工作中的灵魂,时刻牢记公司各项管理制度、严格要求,以身做责。用实际行动来证明我们是公司“党员示范岗”车组的先进带头做用。时时刻刻树立公司“标杆”形象,激励公司同仁共同努力。

机动二组

2014年2月9日

第四篇:如何当好一名车长

如何当好一名车长

尊敬的各位领导:

我叫***,目前就职于二大队车长。就如何当好一名车长,我特向各位领导汇报如下;我主要从以下三方面进行阐述。

一、政治合格、军事过硬;

思想是行为的先导,有什么样的思想就会有什么样的行动。作为一名押运人员思想是最重要的,押运人员要严把思想观牢记自己的任务。作为车长首先要把自己的思想端正,要经常做本车组人员的思想工作,防止出现跑偏走神。前段时间大队长和教导员分别对我们各车组进行了检查,在检查中指出有个别车组人员下车不迅速、跑位不合理。我就这个问题对本车组人员进行了研究发现我们在押运途有些地方做的也不是很到位,在队上开会讲了之后,我组之本车组人员就我们身上存在的问题和队长发现的问题进行了整改,并督促本车组人员做到三会:会交接 、会登记、会跑位 ;三多:多观察、多学习、多请示,熟练掌握单车勤务的操作流程,牢记押金运银不变质,携枪带弹带担保安全。

二、严守规章、恪守制度;

无规矩不成方圆,没有一个严格的规章制度就不可能把工作干好。前段时间队上组织我们各车组学习押运人员暂行规定中指出车长职责,在车长职责范围内督促本车组人员做到定点、定位 、定任务、定职责,坚守自己的岗位并把本职工作干好。本车驾驶员是一名驾龄十多年的老司机开车技术过硬应变能力较

强,在押运途中难免会对道路周边情况放松,在对待这个问题上我主要采取得是勤提醒,多督促,在装卸款是要多对周边情况进行观察, 防止在押运过程中出现问题给单位和银行带来不可挽回的损失。

三、遇事冷静、请示汇报;

在押运途中保持高度警惕,无论遇到什么事情有请示是有汇报,第一时间和大队干部汇报本车组当天的押运情况,坚决杜绝隐瞒不报的情况发生。记得前端时间我们队上来了几个新队员,在培训初期队里组之新队员对押运勤务的基本知识进行了学习和培训,在上车执行任务时还有的同志对地方人员冲闯警戒线的问题处理不当,在发现这个问题后我第一时间向大队干部汇报情况并说明问题。队长立马就这个问题召集车长开会,并制定押运人员暂性规定,组织全体人员进行了学习,对新队员的问题进行了了整改,对进步快的同志进行了表彰。

为了在以后的工作中更好的完成押运任务,特作如下打算;

1、 加强沟通争取把思想工作做到一人不漏;

2、 要树立较强的敬业意识;

3、 不断提高业务水平,提高劳动效率,减少差错事故

4、 增强自我控制能力,堵塞漏洞,防患于未然。

以上是自己就如何做好一名车长进行阐述如有不足之处望各位领导批评指正;

第五篇:调车长技师 总结

调车长技师培训总结

提高专业技能水平,在学校和教学部的组织下,2014年12月13至12月23我进行了为期10天的学习,主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能,主要有铁路技术设备,特别是一些新设 备的变化,列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作,行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作,行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等,除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责,研究了调车作业安全方面的问题,特别是中间站。

一、调车长职责:在生产行车调度领导下,组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育,经常检查调车员的作业情况,落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次,保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作,了解车站列车运行情况,做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下,负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作,同时负责运行中车辆和货物装载情况监护,确保行车安全。

二、中间站调车作业存在的隐患

1. 对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲,有的中间站在调车方面,基本没有发生过事故,再加上一些中间站,调车作业量相对较少,从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工,缺乏忧患意识,对调车作业不够重视,作业中易产生违章违纪现象。

2. 从行车工作总量分析,调车工作占比较少,调车业务虽然在理论方面,可以通过死记硬背等方式进行强化,但在实做方面,缺乏锻练机会,造成实际作业能力有很大的欠缺,对规章的理解、运用一知半解,作业中有很大的盲目性。

3. 绝大多数车站,没有配备固定调车机,作业以本务机车为主,虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单,但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业,机车在变,操作人员在变,具体作业中,

相互联系的依据单纯就是规章制度,而不同的人对于规章理解存在一定的差距,因此,在作业中就可能诱发一些不利因素。

4. 多数中间站没有配备足够的夜间照明设施,再加上目前配备的手信号灯照距有限,从而造成夜间作业时,了望距离不够等问题的发生。

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