地下工程与隧道工程专业毕业生的自荐书(精选多篇)

第一篇：地下工程与隧道工程专业毕业生的自荐书

敬爱的领导：

您好!我的名字叫haoword，我是xx资源环境职业技术学院的一名好范文，专业是地下工程与隧道工程，本人希望能到您单位做测量及其相关地工作。在三年的学习生涯中，我刻苦学习，力求上进，向实际困难挑战，让我在挫折中成长。培养了我实事求是、开拓进取的作风。直凭着“细节决定命运、细节决定成败”的准则，坚持“没有最好，只有更好”的观念为之奋斗，取得了较优异的成绩，奠定了坚实的专业基础。

在校期间我学习了地下工程施工技术、地下工程施工结构、建筑材料、工程招投标与合同管理、矿山测量、autocad2014、高等数学、大学外语、岩体力学、工程制图、工程爆(版权归好范文网WwW.haoword.cOm)破、土力学地基基础、工程造价、水文水利学等并具备较好的英语听、说、读、写、译等能力;能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。

我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦;并且在实践中不断学习、进步。

我相信象贵单位那样重能力、重水平、重开拓，有潜力、有远见的单位，一定会把能力、水平与经验等同视之，给新人一个机会。一颗真挚的心在热切期待您的信任，一个人的人生在等待您的改变，望贵单位能接收我，支持我，让我加入您们的大家庭，我将尽我最大的能力为贵单位发挥我应有的水平和才能。

此致

敬礼!

自荐人：haoword

第二篇：地下工程与隧道工程要点

地下工程与隧道工程考试要点

1、新奥法隧道施工的基本原则是什么？

答：（1）因为岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，所以在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏

岩体的强度；

（2）为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形；

（3）为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快使之闭合，而成为封闭的筒形结构；

（4）在施工的各个阶段，应进行现场量测监视，及时提出可靠的、数量足够的量测信息，如坑道周边的唯一或收敛、接触

应力等，并及时反馈用来指导施工和修改设计；

（5）为保证二次衬砌的质量和整体性，应采用先墙后拱的施工顺序；

（6）在隧道施工过程中，必须建立设计—施工检测—地质预测—量测反馈—修正设计的一体化的施工管理系统，以不断地

提高和完善隧道施工技术。

2、锚杆的支护作用有哪些作用？

答：联结作用、组合作用、整体加固作用。

3、盾构机的基本构造有哪几部分组成？

答：由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等四大部分组成。

4、大开挖基坑工程竖直开挖适用于哪些场地？

答：该法适用于开挖深度不大、无地下水、基坑土质条件较好的场地。

5、顶管顶进阻力的方法有哪些？

答：顶管的顶进阻力主要由迎面阻力和管壁外摩擦阻力两部分组成。为了充分发挥顶力的作用，达到尽可能长的顶进距离，除

了在管道中间设置若干个中继环以外，更为重要的是尽可能降低顶进中的管壁外周摩擦阻力。目前常用的顶管减阻措施为触变

泥浆碱阻。

6、常用的沉管设计方法有哪些？

答：分吊法、扛吊法、骑吊法、拉沉法。

7、隧道施工中暗挖法按断面的开挖方式可分为哪些，分别适用于那种地质条件？

答：（1）全断面开挖法，适用于ⅰ~ⅲ级岩质较完整的硬质岩中；

（2）台阶开挖法，适用于

（3）分部开挖法，适用于

8、盾构推进的动力是什么？

答：千斤顶和液压设备

9、棚式明洞常见的结构有哪些？

答：有墙式棚洞、刚架式棚洞、柱式棚洞、悬臂式棚洞。

10、台阶法有哪几种？

答：有长台阶法、短台阶法、超短台阶法三种。

11、洞门的类型及使用条件？

答：（1）端墙式洞门，适用于岩质较好的稳定的围岩，以及地形开阔的地区；

（2）翼墙式洞门，适用于地质较差的围岩，以及需要开挖路堑的地方；

（3）削竹式洞门，当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育、且不易风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排

水要求时采用；

（4）遮光棚式洞门，当洞外需要设置遮光棚时采用；

（5）柱式洞门，适用于城镇、乡村、风景区附近的隧道。

12、新奥法的理论依据及核心内容是什么？

答：（1）理论依据：在新奥法中，支护结构的设计原理是围岩和柔性支护结构共同变形、破坏的弹塑性理论；

（2）核心内容：新奥法不同于传统的开挖、支撑、模注衬砌的施工方法，它以及时的锚喷作为临时支护，称为第一次衬砌。

第一次衬砌可以起到稳定围岩，控制围岩应力和变形，防止围岩松弛、坍塌等作用。待其基本稳定后，再加做模注混凝土二次

衬砌。此时，原来的临时支护（锚喷支护）称为永久衬砌的一个组成部分。而二次衬砌基本上不承受荷载或承受很小的荷载，

主要是为了满足隧道结构物的安全、耐久、防水和饰面等的需要。

13、隧道设计的基本要求是什么？

答：隧道主体结构物应按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；在建筑界限内，不得有任何部件侵入；洞口的

边坡及仰坡必须保证稳定，避免大挖大刷。

14、全断面开挖方法适用于较碎的，软质围岩，如ⅳ、ⅴ、ⅵ级围岩？

答：全断面法适用于ⅰ~ⅲ级岩质较完整的硬质岩中，必须具备大型施工机械。

15、公路隧道净空、公路隧道建筑限界、喷射混凝土、锚喷支护、围岩压力、单斜构造、顶管法、隧道净空、公路隧道、明洞、

围岩、隧道门、搅拌桩挡墙、隧道建筑限界、装配式衬砌、衬砌、地下结构、光面爆破、断层、盾构分别指什么？

答：公路隧道净空：指公路隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间；

公路隧道建筑限界：是为保证公路隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物

的空间限界；

喷射混凝土：借助喷射机械，利用压缩空气或其他动力，将按一定配比的拌和料，通过管道运输并以高速喷射到受喷面上，

迅速凝结固化而成的混凝土。

锚喷支护：是将喷射混凝土与锚杆作为利用和加强围岩自身支承能力的手段。

围岩压力：地下结构所承受的荷载主要是结构体系的本身——地层，称为地层压力或围岩压力；

单斜构造：是指成层的岩层向一个方向倾斜的地质构造。

顶管法：顶管法主要是采用液压千斤顶或具有顶进、牵引功能的设备，以顶管工作井作承压壁，将管子按设计高程、方位、

坡度逐根顶入土层直至达到目的地，是修建隧道和地下管道的一种重要方法。

隧道净空：指隧道衬砌的 内轮廓线所包围的空间；

公路隧道：专供汽车运输行驶的通道；

明洞：用明挖法修筑的隧道结构称为明洞；

围岩：指隧道（坑道）周围一定范围内，对隧道（坑道）稳定性能产生影响的岩土体；

隧道门：是隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构。

搅拌桩挡墙：是用水泥和地基土相拌和，达到加固土体的目的，具有优良的抗渗性。

隧道建筑限界：是为保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限

界；

装配式衬砌：是由称为管片的多块弧形预制构件拼装而成，是建成隧道后的永久性支撑结构。

衬砌：是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。

复合式衬砌：是指型钢拱架或格栅拱架、锚杆、初期喷射混凝土、二衬混凝土组成的一种组合支护结构。

地下结构：是指保留上部地层（山体或土层）的前提下，在开挖出能提供某种用途的地下空间内修建的结构物。

光面爆破：是控制爆破的一种，是通过合理确定轮廓面炮眼的各项爆破参数，使爆破后轮廓面整齐，最大限度地减轻爆破

对围岩的震动和破坏，尽可能维持围岩原有完整性和稳定性。在起爆顺序上为最后引爆。

断层：是指岩层在层理垂直方向受挤压或拉伸作用类似剪切破坏而形成的一种地质构造。

盾构：是一种钢制的活动防护装置获活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底以及城市居民区修建隧道时使用的

一种施工机械。

16、详细勘察的目的任务和基本内容是什么？

答：目的：是根据批准的初步设计，对已选定的隧道位置进行详细的工程地质勘察，为编制隧道的施工图提供的工程地质资料。任务：是对隧道所在区的地形、地貌（包括洞外接线）、工程地质特征及水文地质条件作出正确的评价；根据控制围岩稳定的诸因素及地层弹性纵波的波速，分段确定隧道洞身的围岩级别；由于隧道地质情况千变万化，施工时各段洞身掘进、支护及衬砌类型也不尽相当，要求详勘时根据地质 变化提供相应的施工设计地质资料及建议。

基本内容：在初勘的基础上进一步开展深入细致的工作，着重查明和解决初勘时未能查明解决的地质问题，补充、核对初勘时的地质资料。对初勘时建议深入调查，勘探的重大复杂地质问题应作出可靠的结论。隧道进、出洞口地段是地质复杂地段及不良地质地段，加之边、仰坡较陡，因此洞口边、仰坡稳定性较差。应根据地质特征，着重分析隧道围岩的稳定性及洞口斜坡的稳定性。正确评价和预测隧道区的工程地质、水文地质条件及其发展趋势，提供设计、施工所需的定量指标，以及设计施工应注意的事项和政治措施意见。

17、沉灌隧道的基础处理措施有哪些？

答：沉管隧道的基础处理方法，大体上分为先铺法、后填法两、桩基法三大类。先铺法有刮砂法，刮石法等；后填法有灌囊法，压浆法，压砂法等。

18、什么是干式喷射混凝土？什么是湿式喷射混凝土？

答：干喷法：是将砂、石、水泥在干燥状态下拌合均匀，用压缩空气送至嘴并与压力水混合后进行喷射的方法。

湿喷法：是将水泥、砂、石和水在按比例拌合均匀，用湿喷机压送至喷嘴并与压力水混合后进行喷射的方法。

19、公路隧道的选址的基本原则包括哪些内容？

答：（1）必须与公路总体设计相协调适应(交通量、公路等级等) ；（2）隧道位置应选择在稳定的地层中；（3）越岭隧道应进行较大范围的方案选择，进行全面的技术、经济比较，选择在地质条件较好的地段穿越；（4）沿河傍山隧道，其位置宜向山侧内移，避免一侧洞壁过薄产生偏压；（5）选择隧道位置时，应注意洞口位置和有关工程的处理，一般宜采取“早进洞，晚出洞”原则。

20、常见的明洞结构有哪几种形式？

答：拱形明洞和棚式明洞。

拱形明洞包括路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型、半路堑单压型；

棚式明洞包括墙式棚洞、刚架式棚洞、柱式棚洞、悬臂式棚洞。

21、隧道衬砌横断面结构的设计，主要步骤包括哪些？

答：（1）确定隧道类型，选定相应建筑限界；

（2）根据围岩类别初步拟定截面形状和衬砌厚度；

（3）编制计算机程序，对拟定的各种衬砌断面方案分别进行优化计算比较，得出它们最优解时所对对应的断面几何参数；

（4）应用结构分析程序，对得出的衬砌结构断面最优解进行力学检算，并对有关结果作出评价。

22、浅埋隧道的施工方法一般有哪些？

答：有盖挖法和明挖法。

23、新奥法设计施工的特点和优点？

答：特点：（1）及时性；（2）封闭性；（3）粘结性；（4）柔性。

优点：（1）经济、快速；（2）安全、适应性强；（3）可有效控制地表沉限量；（4）施工有较大的灵活性；（5）可有效保证防水层的防水效果。

24、常见的洞身衬砌结构类型有哪些？

答：有直墙式衬砌、曲墙式衬砌、圆形断面衬砌、矩形断面衬砌、偏压衬砌、喇叭口隧道衬砌。

25、隧道防排水治理的原则是什么？

答：我国隧道工作者已经总结出“截、堵、排相结合”的综合治水原则。

（1）截，就是在隧道以外将地表水和地下水疏导截流，使之不进入隧道工程范围内；

（2）堵，就是以衬砌混凝土为基本防水层，以其他防水材料为辅助防水层，阻隔地下水，使之不进入隧道内的防水措施，必要时还可以采用注浆堵水措施；

（3）排，就是认为设置排水系统，将地下水排除隧道；

（4）结合，就是因地制宜，综合考虑，适当选择治水方案，做到技术可行，费用经济，效果良好，保护环境。

总之，隧道和地下工程结构防排水是一项综合工程，要贯彻“防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理”。

26、目前用于稳定隧道开挖面的辅助施工方法有哪些？

答：超前支护、超前小导管预注浆、降水和堵水。

27、隧道轴线与地形的关系有哪几种？

答：坡面正交型、坡面斜交型、坡面平行型、尾部进入型、深入谷地型。

28、明洞拱背和墙背的回填应符合什么要求？

答：拱背的回填是为了保护拱背及拱脚，增强拱脚的固结，增加其稳定性，起加强的作用。墙背回填质量的好坏，直接影响到墙背岩土的稳定，侧压力的大小，也影响到墙背抗压力的大小。实际采用回填措施时，应根据明洞类型、山坡岩土类别、设计要求、施工方法确定。一般ⅱ、ⅲ、ⅳ级围岩其回填要求用片石混凝土或浆切片石回填密实，并于围岩面的接合良好。对ⅴ、ⅵ级围岩，墙背回填料的内摩擦角也应高于围岩的内摩擦角，如浆砌片石、干砌片石回填。

(1)拱脚用贫混凝土或浆砌片石回填。

(2)边墙背后超挖部分，宜用片石混凝土或水泥砂浆砌片石密实回填。

(3)墙背后回填料的内摩擦角不应低于围岩的计算摩擦角或设计回填料计算摩擦角。

第三篇：工程地质在隧道与地下工程的关系

工程地质和隧道与地下工程的关系

工程地质学：工程地质学是一门介于地质学和土木工程学之间的应用地质学科，它是运用地质学的原理、方法，结合数理力学及土木工程学知识，分析、解决与人类工程和生活活动有关的地质问题。

也就是说，工程地质学这门学科，它的基础是地质学，我们首先应该学习的东西就是各种地形地貌、岩石产状、地质形态、构造运动等等一系列地质知识，当然这些不是单纯为了学习了解地质，而是为我们接下来所需做基础铺垫。我们隧道与地下工程专业，从大学科分类属于建筑类。所谓根深蒂固，也就是说一棵大树它要稳稳的屹立不倒必须有深厚的根基。而建筑工程，它的根基便是深深贴近着大地，只有将这根基做好做牢我们的建筑使用也才会有保障。这就是告诉我们，首先我们在做建筑工程之前，必须选一个适宜的地质环境，然而事实证明我们做工程过程中不可能不或多或少遇上一些不适宜在之上做建筑的地质，这就要求我们，必须用一种方法乃至要考虑数种方法来解决这些地质问题多带来的工程不便甚至危害。工程地质学，在一方面教授我们地质学常识，另一方面与工程相结合，运用地质学的原理、方法，结合数理力学及土木工程学知识，分析、解决与人类工程和生活活动有关的地质问题。公路工程是线型的建筑物，隧道是其中的关节部分，穿越不同的地质、地貌单元要求我们必须对地质环境有很深的探索和理解，使得工程建设减少地质制约，同时也不破坏环境。 隧道及地下工程是从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。隧道及地下工程也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物，包括交通运输方面的铁路、道路、运河隧道，以及地下铁道和水底隧道等；工业和民用方面的市政、防空、采矿、储存和生产等用途的地下工程；军用方面的各种国防坑道；水利发电工程方面的地下发电厂房以及其他各种水工隧洞等。一切工程与大地接触，地质问题直接的影响我们工程的施行，在不同的地质条件下，选用不同的施工技术，或者说因地制宜，都学要我们对地质知识深入了解，对地质勘测深一步应用。例如，中国在云、贵、川及闽、浙一带可以有选择地利用天然溶洞；在西北黄土高原可利用喷锚支护和加强通风照明来修建窑洞民居。当然，在一些特殊地质，或者说不利地质，我们也必须使用恰当的施工方式是工程达到最优，例如，在软土地层中，采用适合地层条件的盾构、顶管、沉管和连续墙施工方案；在硬岩中采用新型掘进机或高效水钻台车，以及光面爆破和预裂爆破等先进技术。在一些长隧道中采用水平钻井已取得成功。以喷锚支护为基础的新奥法施工，可大力推广。

隧道与地下工程施工一般分为两大步：勘测设计和施工。勘测设计：隧道位置的选择一般应服从路线走向。由于隧道工程数量、造价、工期控制等因素，隧道位置在选线方案中是经济技术比较的重要组成部分。对不良地质地段的隧道，特别是长大复杂隧道线及全线或局部线路方案的成立与否，必须精心勘测设计。通过对隧道位置所处的地形 、地质、水文等要素的测绘、勘测、测试及综合评定，设计正洞和明洞的长度和结构，决定施工方法，设计辅助坑道、排水系统和附属工程。可以知道这个过程实际上就是，其一是人文需要，也就是我们的需求建设需要；其二则是工程施工需要，找到合适地质环境施工减少造价和施工困难，这主要依靠我们工程地质的知识。第二个过程，施工过程，更是直接在地里面作业，很多应急情况都学要我们技术人员运用各方面只是解决问题，其中工程地质起到了重要作用。由此看来，整个隧道和地下工程的施工，不论是前期准备还是中期施工乃至后期完善都需要用工程地质知识，

贯通其中使得工程取得最优效果。由此可见，在隧道施工的过程里，隧道施工地质工作内容包括：超前地质预报；施工围岩分级及稳定性评价；灾害评估及防治工程措施建议；竣工图及报告等4项内容。超前地质预报是隧道施工地质工作最主要的工作内容：资料收集、地质素描、洞内外水文调查、监测测试、超前地质预测、综合超前预报和成灾警报等六项任务。下面我们从一个隧道施工设计实例中看看其中涉及的众多地质知识。

高边坡改隧道设计中的地质问题及处理建议

赣粤高速公路泰赣段c4标段高边坡位于遂川县巾石乡境内，杨公山隧道的南洞口附近，路线桩号：k203+557~k203+779.原设计为5级高边坡，一、二级坡高各为10米，设计坡率为1：0.25，不设防；第三、四级坡高各20米，设计坡率1：0.5，预应力锚索锚固支护，第五级坡高26米，设计坡率1：0.75，设计支护为锚喷。目前第四、五级边坡开挖、防护均已到位，第三级开挖、防护已部分到位，第一、二级边坡部分开挖。开挖过程中，发现山体地质情况比较复杂，边坡较陡，存在安全隐患，从安全角度考虑，组织对该高边坡的稳定性进行重新分析论证，确定采用单幅隧道方案通过。

1、工程地质条件及评价

1.1 地形地貌

建设场地位于杨公山隧道南洞口附近，与杨公山隧道相隔一条山涧，山体天然植被发育，山势陡峻，山顶标高达430米，山麓标高为250米，山体自然边坡是西南侧陡，西北侧缓，与岩层倾向一致，顺向坡缓，反向坡陡，最陡达59°。路线自山体的西侧山腰近山麓处左深切山体。边坡侧山体平均自然边坡坡度为33°，最陡为45°，最缓为25°。

1.2 地层岩性

建设场地地处巾石至新村花岗岩岩体的东北缘，系属巾石至碧洲复式向斜的南段西北翼。区内地层为寒武系上统水石群变质岩系（ε3）和第四系全新统残坡积层（q4el+dl）。寒武系地层为一套区域浅变质岩系，地层总体产状为55°∠22°，地层受多期地质构造运动的作用及岩浆侵入影响，地层在区域变质的同时，受岩浆的烘烤交代接触变质作用，区域地层处于混合岩化带，主要表现为局部出现少量团块状、透镜状及不规则状伟晶质和细晶质脉体，开挖后出现的“孤石状”岩体，可能是混合岩化成因，隧道区内该套地层根据岩性组合可分为二大层。⑴ 板岩层：以黄绿色斑点板岩、粉砂质斑点板岩为主，夹厚层状灰黑色变余长石石英砂岩，风化强烈，岩体呈碎裂结构，夹交代石英质脉体，呈“孤石”状。⑵ 变质砂岩层：青灰色～灰黑色，厚～巨厚层状变余长石石英砂岩，变余凝灰质砂岩为主，夹厚—中厚层状粉砂质斑点状板岩、变余砂岩。受多期构造运动的影响，岩石节理裂隙发育，自下而上，岩体呈层状块体结构变为层状碎裂结构。

1.3 地质构造

区内受东西向华夏和北东向新华夏系构造的影响，构造较发育，热液活动也十分频繁。区内构造以断裂构造为主，褶曲不明显，具体见构造体系及各构造体系所表现的应力方向。主要

地质构造形迹有：⑴巾石——碧洲倒转向斜构造，⑵新村——弹前花岗岩侵入体，（3） 禾沅——万安大断裂。区内在加里东构造运动时期，以南北向的水平挤压为主，逐渐形成南北方向的华夏系构造。随着时间的推移和南北向扭动作用的加强，燕山晚期区域主应力方向也由北西——南东向逐渐转为北西西——南东东向，因而形成了现在的北北东向新华夏系构造。由于早期构造地应力在断层形成过程中被释放，根据杨公山隧道施工观察，本隧道的设计和施工无需考虑构造地应力的影响。对设计施工有影响的主要是由重力作用产生的地应力，特别是偏压作用。通过地质断面调查及钻取岩芯分析，勘察区的岩体最少发育两期节理裂隙，裂面有高倾角、压性闭合或微张开等特点。早期节理裂隙一般被石英脉充填，呈胶结状，有较高的抗剪强度；后期裂隙多呈“x”节理，由于其多向切割，岩体多半比较破碎。通过节理统计及“节理裂隙玫瑰图”分析，得出主要发育的几组优势节理面为：a、走向北85°西，倾向北，倾角45°～65°，与路线近垂交；b、走向北8２°东，倾向北，倾角45°～65°，与路线近垂交；c、走向北5°～24°西，倾向西，倾角65°～85°，与路线近平行，对隧道围岩稳定性影响较大。隧道围岩中的节理裂隙是影响其稳定的主要因素，岩层面只对右侧洞壁有影响。节理裂隙又以平行洞轴线的、后期的节理裂隙面影响最大，k203+590～k203+670段隧道右侧洞顶附近发育1.5米左右厚的构造破碎带，对隧道拱顶稳定不利。由于隧道所处的位置，地形起伏大，岩体风化分界线起伏也大，节理裂隙一般洞顶比洞底发育，洞右侧比左侧发育，同一掌子面出现岩体完整性差异，所以，设计和施工应引起重视，采取针对性工程处置措施。

2、围岩分类与支护分析

2.1 围岩参数的确定

⑴ 岩体声波速度根据p-s测井获取纵波、横波；

⑵ 岩土完整性系数：i=vp2 / up２其中： vp为岩体纵波波速，up为岩石纵波波速；

⑶ 泊松比根据波速计算确定：μd=vp2－2vs2/［2（vp2－vs2）］；

⑷ 动弹性模量根据下式计算确定： ed=ρvp2（1+μd）（1－2μd）/［g（1－μd）］或ed=ρvs2（3vp2－4vs2）/（vp2－vs2）其中：ρ为密度 ｇ为重力加速度；

⑸ 静弹模量：es=0.1ed1.43；

⑹ 饱和抗压强度采用最小平均值确定。

2.2 隧道围岩分段划分及建议支护

2.2.1 k203+557～k203+610（北洞口及洞身）

围岩岩性为变余砂岩夹板岩，风化强烈，节理裂隙很发育，可见4组以上节理裂隙，多呈“x”型，岩体较破碎。拱部无支护时可产生坍塌，侧壁有时失去稳定，围岩类别综合定为ⅱ类。建议：采用导坑法或台阶法施工并及时采取超前支护措施，洞口段适当接部分明洞。

2.2.2 k203+610～k203+680（洞身）

围岩岩性为弱～微风化变余砂岩，局部发育构造破碎带。围岩总体较完整稳定，局部呈碎裂结构，由于隧道浅埋偏压，左侧岩体坚硬完整，右上部洞室围岩范围内，岩体比较破碎。拱部无支护可能产生坍塌，侧壁基本稳定，围岩类别综合定为ⅳ类。建议：施工采用先拱后墙法施工，对于施工中可能发现的局部破碎带、断层软弱破碎带，应局部特殊处理。

2.2.3 k203+680～k203+750（洞身及南洞口）

围岩岩性为以全、强风化千枚状粉砂质板岩为主夹变余砂岩及石英脉体，风化强烈，岩体软硬不均，总体较软，地下水较丰富。围岩横、纵向变化均比较大。右侧洞壁较薄甚至裸露，岩体风化呈土夹石状，左侧洞壁稍好。围岩易坍塌变形，处理不当会产生大坍塌，右上角地表可能出现塌陷。右壁处理不当易出现大坍塌，围岩类别综合定为ⅱ类。建议：采用单壁导坑法或正台阶法施工或暗洞明做，开挖前必须进行超前支护处理，洞口和洞顶应采用

长导管超前支护，洞壁采用深孔注浆阻水和抗偏压，确定开挖期间洞室的稳定，开挖后喷锚支护并衬砌。对于洞壁较薄段应考虑接明洞通过。

2.2.4 k203+750～k203+779（左侧高边坡）

本段上部20米左右千枚状粉砂质板岩夹变余砂岩全强风化层及其残坡积土，岩体风化呈粉土状，且处于地下水出露带，地下水比较丰富，土体抗冲刷能力差。局部下部切入强、弱风化变余砂岩，呈碎裂结构，边坡岩体总体偏软且破碎。建议：边坡不陡于1：1，部分锚杆强支护，注意坡体及地表排水设置。考虑到进口段坡体稳定性差，建议接长明洞处理，确保运营安全。

在这个材料中，我们可以先从其中找出此次地质的相关问题包括了：地形地貌、地层岩性、地质构造、围岩分类与支护分析。这些材料为此次高边坡改隧道设计中起到了至关作用，其一分析了它的地质条件，发现山体地质情况比较复杂，边坡较陡，存在安全隐患，从安全角度考虑，组织对该高边坡的稳定性进行分析论证，确定采用单幅隧道方案通过。并且分析了每一段的岩石产状，确定了两洞口、洞身及左侧高边坡的处理方法，为此次隧道的设计以及施工做了很好的准备。总的来说，隧道处于山体斜坡处，地质构造相对复杂，洞身左侧埋深在22左右，右侧最大埋深在13米左右，隧道属于浅埋偏压型短隧道，设计和施工中应充分考虑这方面因素。隧道开挖爆应采用控制爆破（光面爆破或预裂爆破），尽量使围岩少受损伤，以免爆破过大，产生过量费方，影响施工进度，同时影响上部现有边坡的稳定。隧道围岩分类，是综合钻探、物探及地质调绘等成果确定，在隧道开挖过程中，若发现围岩类别划分不准确时应根据施工实际情况进行及时的调整。作为“新奥法”的重要组成部分，隧道施工必须进行施工监测。

从这此施工设计中，我们不难发现，隧道与地下工程施工过程中，地质对于施工设计和施工过程影响非常之大，解决复杂地质问题，选择适当方法，应用科学手段，才能达到工程最优效果。工程地质，从地质学入手，分析各种地质问题对于工程影响以及重大地质灾害，让我们对于工程施工有了最基本的知识保障！

第四篇：隧道及地下工程发展现状

我国隧道及地下工程发展现状和发展趋势

学院：公路学院

专业：桥梁与隧道工程

姓名：高强

学号：2014121180

电话：13772014056

我国隧道及地下工程发展现状和发展趋势

摘要：本文概述了我国隧道及地下工程发展的现状和趋势,介绍了我国现有隧道的主要施工方法及技术状况 ,并展望了我国隧道和地下工程的发展前景。 关键词：隧道地下工程现状趋势

1.我国遂道及地下工程的发展现状

改革开放以来,我国在交通、 水利水电、 市政、地下工程开发和利用等基础设施领域取得了令人瞩目的成就 ,尤其是近十年来 ,更取得了突飞猛进的发展 ,其中铁路隧道、公路隧道、水利水电隧洞、市政共同沟以及城市地铁也取得了前所未有的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。

1. 1交通类隧道

交通隧道主要包括铁路隧道、 公路隧道及城市地下铁路工程 ,其中铁路隧道目前在数量、 长度、 设计及施工技术上在我国处于领先地位 , 截止到2014年12月已建隧道6874座，4158km。1949年以前664座156km,共7538座4314km。长度大 于5km的53座。2014年在建的1758座，2164km。即将开工的高速铁路隧道146座，184km。 规划建设客货共线铁路隧道2100km，10km以上隧道760km。

在建客运专线隧道有 ：

? 武广222座172.152km

? 广深24座32.016km

? 郑西38座76.876km

? 石太32座74.904km

? 合武37座64.706km

? 甬温59座88.115km

? 温福59座149.423km

? 福厦37座40.406km

? 广珠4座4.172km

10km以上的长大铁路隧道：

秦岭隧道18.4km

大瑶山隧道14.295km

乌鞘岭隧道20.05km

太行山隧道27.8km（在建）

吕梁山隧道20.8km（在建双洞）

东秦岭铁路隧道12.26km

地铁工程目前仅有京、 津、 沪、 穗四市约 80km正在运营 ,而在建工程则很多 ,目前上述四城市仍在继续扩建地铁,其中北京规划了20条线路共700km，上海规划了17条线路共450km，天津规划了4条线路共248km，广州规划了7条线路共206.5km，深圳规划了9条线路共254km。而南京、 重庆、 青岛、 沈阳、 深圳、 成都、武汉等城市则正在大规模建设之中 。大连、长春、哈尔滨、鞍山、乌鲁木齐、合肥、成都、佛山、桂林、昆明、西安、济南、福州、宁波等城市也已经完成了相应的地铁规划。

我国公路隧道在 80年代前 ,因公路等级较低 ,同时限于设计、 施工及短期投资大等多种原因 ,很少设计长大隧道 ,且数量(总长度)上也不多 ,但改革开放以后 ,为了实现截弯、 降坡、 提速、 提高运营安全及实现长期运营收益提高等 ,相继修建了一批长大公路隧道 ,如辽宁的八盘岭双线公路隧道(长 1600m) ,吉林的小盘岭公路隧道(长 600 多米)等 ,但近七、 八年来 ,随着我国高速公路建设的大规模展开和设计、 施工总体水平的提高 ,公路隧道工程在总量、 单体长度上有了突飞猛进的发展 ,隧道单体长度记录不断被刷新。截止到目前我国运营隧道1684座以上，其中10km以上的长大隧道就有很多。例如秦岭终南山特长公路隧道18.02km(双座)，锦屏隧道14.7km(双座)，西山隧道13.68km（在建太原～古交高速）等。

1. 2水利水电隧洞

水利水电工程主要包括水工隧洞和地下厂房两大部分 ,水工隧洞主要包括引水隧道 ,导流隧洞 ,泄洪隧洞等 ,地下厂房指不过水的地下洞室 ,包括电站主副厂房洞室、 开关站、 闸门竖井等 。我国自 70 年代中期以后 ,先后建成了一大批著名的水电工程 ,如二滩水电站、黄河小浪底、 葛洲坝等 ,其中已建成的长度超过5ｋｍ的引水发电隧道就有２０座，包括小浪底水利枢纽三条导流隧洞；清江隔河岩水利枢纽导流隧洞；李家峡水电站导流隧洞；公伯峡水电站导流

隧洞；水布垭水利枢纽导流隧洞。已建成的由青海大通河引水至甘肃的调水工程总干线全长168.9km，其中隧道33座，总长75.11km；万家寨水利枢纽引黄河水穿过海河流域至太原的引水工程，隧洞总长超过200km；辽宁省东水西调工程输水隧洞长85km。

1. 3地下工程

地下工程包括市政管线工程 ,地下仓储工程 ,地下商场，地下车库，城市地下空间综合开发利用等地下建筑物以及大中型平战结合工程。随着现代化城市高密度化 ,生活水准的高标准化 ,各种供给设施(如电信、 电气、 煤气、 上下水等)的需求量将会急剧增加 ,需要改造和增设的供管线愈来愈多 ,解决这一问题的最好对策乃是进行统一规划与管理的城市地下共同沟(城市地下公用事业综合隧道) ,1994 年上海浦东建成了我国第一条规模较大的张扬路共同沟。城市地下空间开发利用 ,目前较广泛的有高层建筑物地下室 ,平战结合的人防工程 ,如上海人民广场地下商场 ,哈尔滨、 长春地下商业街等。利用地下工程恒温恒湿 ,受地面干扰小 ,防灾抗灾能力强等的特点 ,我国修建了许多地下储库 ,如地下粮库、 油库、 金库等。随着我国经济和科技的发展 ,地下工程的应用领域和应用深度将不断拓展。

2.我国隧道及地下工程的主要开挖方法及技术状况

世界发达国家已有的隧道和地下工程施工技术 ,大部分已在我国开发利用 ,并在工程实践中结合中国的国情得到不断的改进和发展。由于隧道及地下工程类型、 规模、 地层、 施工装备、 技术水平等的不同 ,相应产生不同的开挖方法 ,按大类主要可分为明挖法、盖挖法、沉箱(管)法、暗挖法。明挖法以它施工简单 ,安全快速、 造价较低 ,仍然是除山岭隧道 ,江湖河底隧道外首选的施工方法 ,其中的盖挖法是市区修建地铁车站的主要方法 ,北京、 上海、 南京、 广州有近10 座地铁车站采用此法 ,并取得了很多宝贵经验 ,逆作法或半逆作法也已从局部试点转入工程实际应用 ,如深圳地王大厦、 上海金茂大厦地下室 ,除 主楼外全部采用半逆作法施工 ,使工期大大提高。暗挖法适应范围广、 铁路、 公路、 水利水电隧道、矿山巷道以及城市繁华市区下地铁、 地下工程广泛采用此法 ,沉箱(管)法则主要用于跨越江湖河流等水体隧道的施工。我国的隧道及地下工程施工技术自 80 年代以来 ,得到了快速发展 ,代表隧道工程施工新技术发展水平

的隧道凿岩机( tbm)和盾构机被引入我国 ,并在实践中不断改进,以大瑶山双线铁路隧道的施工为代表和开始 ,成功地推广了锚喷支护新奥法大断面开挖施工技术 ,全隧道最高年成洞4245m,月成洞521m，单口月成洞218m，开挖205m，衬砌303m。90 年代再次采用新奥法成功修建了号称 “天下第一险洞” (高地应力、 高地热、 多瓦斯、 多断层、 多地层塌方)的南昆铁路家竹箐隧道 ,这标志着我国钻爆法隧道施工技术达到和接近了世界先进水平。其中形成的施工前、 中、 后的超前地质预报模式、 围岩变形量测、 预报、 指导施工模式及围岩加固模式 ,为我国全面推广新奥法隧道设计与施工技术奠定了坚实基础 ,我国目前已建成的最长的单线铁路隧道—西康铁路秦岭终南山隧道施工中采用了全断面隧道掘进机( tbm) ,使我国的交通隧道修建技术又上升到一个新台阶 ,而在上海、 广州、 北京地铁隧道施工中 ,盾构机得到了大面积使用 ,取得和积累了很多成功经验 。乌鞘岭隧道在软岩深埋复杂应力隧道的修建技术上取得突破，克服了高地应力、软岩大变形和富水等复杂应力状况。风火山和昆仑山隧道（海拔４９９５ｍ）则成功采用双层模筑混凝土多道防水措施、保温隔热措施、低温早强耐久性防水混凝土以及洞内空调等措施克服了高海拔冻土地区的隧道修建难题。

3.我国隧道及地下工程的发展趋势和前景

3. 1隧道发展趋势

随着我国经济的持续发展综合国力不断增强 ,高新技术不断发展 ,我国隧道发展前景是非常广阔的 ,同时隧道的发展也是我国国民经济发展、 国家西部大开发战略、 开边通海战略的迫切需要。交通设施、水电工程越来越成为制约一个地区经济发展的瓶颈所在。在交通隧道方面 ,随着我国高速公路干线网的不断完善 ,特别是向我国西部多山地区的不断延伸 ,海南岛与陆地的跨海延伸 ,以及辽东半岛、 胶东半岛之间的跨海连接 ,崇明岛与上海之间等长江沿线的地下连接都需要巨大的隧道工程来支撑 ,随着西部的开发 ,我国铁路隧道、公路隧道的单体长度及数量记录 ,都将不断被刷新 ,如 1999 年竣工的秦岭铁路隧道长度已达 18. 46km ,2014 年 5 月竣工的重庆铁山坪公路隧道长度为 4. 5km。在跨海、 跨江隧道方面 ,目前我国国内已对琼州海峡隧道完成了可行性研究 ,不少有识人士也已提出了跨越渤海湾联接辽东与胶州半岛的南桥北隧固定联络隧通道 ,跨越长江入海口连接上海 — 崇明 — 启东的江底隧道、 京沪、京广高速铁路跨

越长江的沉管隧道 ,甚至提出了兴建台弯海峡隧道的设想。日本的青函海底隧道(全长53. 85km)海底部分长 23. 3km) ,英法海底隧道(全长50km ,海底38km)的建成运营 ,以及其它国家正在规划与实施的众多海峡隧道 ,都已为我国树立了先例。随着城市的快速发展，各大中城市交通压力不断增大，地铁这一快捷、大运量的公共交通系统将成为解决这一难题的唯一途径。在水电隧道方面 ,随着以世纪工程三峡水利水电工程等一大批大型、 超大型水电工程项目的实施与完成 ,我国在深埋、 长大隧道及大跨度地下厂房的设计与施工能力上 ,都已经或将要达到或接近世界先进水平,随着我国西部大开发的进行 ,雅鲁藏布江、金沙江等水力资源丰富的江河上梯级电站建设 ,我国水利水电隧洞的建设也将进入一个全新的发展时期。

3. 2地下工程发展前景

各种用途的地下工程的大力发展 ,能够有效地缓解经济发展 ,特别是城市发展与我国土地资源紧张的矛盾。据气象卫星遥感资料判断和测算 ,1986- 1996 年 10 年间 ,全国 31 个特大城市城区实际占地规模扩大 50. 2 % ,近十年城市的发展更是提高到了一个新的速度，但是城市不能无限制的蔓延扩张 ,只能走内涵式集约发展道路，充分利用城市地下资源 ,建设各类地下工程是城市经济高速发展的客观需要 。另外 ,设计与施工技术的发展也为其提供了充分的技术保障 。目前 ,我国沿海地区人均国民生产总值已超过 1000 美元 ,达到发达国家地下空间开发、 地下工程建设达到高潮时的标准 。所以 ,我国地下工程的建设 ,特别是东部经济发达地区和大中城市 ,必将迎来地下工程建设的高潮 。

总之，我国的隧道和地下工程建设已经取得了辉煌的成就，随着我国经济的不断发展，施工技术和方法的不断进步，管理和各类规范的不断完善，展望未来，我坚信，我国的隧道和地下工程事业拥有无限美好的前景并且一定会取得更加辉煌的成就。

第五篇：隧道及地下工程理论思考题

1、我国现行规范隧道围岩分级的方法、存在问题和目前的研究现状？

我国现行的铁路隧道围岩分级以围岩的稳定行为基础的。

存在的问题：1.分级档数偏少；2.整体上处于半定量阶段；3.没有考虑围岩的地质结构特征等因素；4.对土质围岩没有明确的方法体系；5.修正方法存在问题。

现状：根据大量的国内外的隧道的调研去定了各种围岩的分级方法包括一般岩质围岩、层状围岩、碎石围岩、砂质围岩、和粘质围岩、黄土围岩、以及断层破碎带分级方法。并且考虑了地下水、地应力状态的修正。

2、地层地应力和围岩压力的含义与相互关系？ 地应力是存在于地壳中的未受工程扰动的天然应力，也称岩体初始应力、绝对应力或原岩应力，广义上也指地球体内的应力。围岩压力：指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。关系：一般来说地应力越大围岩压力越大，不过影响围岩压力的因素还有：洞室形状或大小、地质构造、支护型式和刚度、洞室埋深，以及时间因素和施工方法等

3、围岩压力的定义？常用隧道围岩压力理论的种类？铁路隧道设计规范围岩压力表达式？ 围岩压力：指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。

岩土柱理论，压力拱理论，弹塑性理论，极限平衡力量，数值解法。

单线按概率极限状态垂直压力：q???hq?0.41?1.79s??；单、双线按破坏

q???hs?1阶段

q?0.45?2?w

hq——等效荷载高度值；

s——围岩级别，如ⅲ级围岩s=3；

γ——围岩的容重；

ω——宽度影响系数， ω=1+i(b-5)，b——坑道宽度，以m计；

i——b每增加1m时，围岩压力的增减率(以b＝5m为基准)，当b＜5m时取i=0.2，b＞5m时，取i＝0.1。

适用条件为：①h/b＜1.7(h为坑道的高度)；②深埋隧道；③不产生显著的偏压力及膨胀压力的一般围岩；④采用钻爆法施工的隧道。

4、现行隧道设计方法种类、特点及问题？

1.标准支护模式的设计方法。特点：在一般围岩条件的预设计中，有标准支护模式时，原则上都要采用标准设计，标准设计适合于围岩条件（地形、地质、埋深）和断面积、断面形状、周边环境的影响等条件均属一般的情况。

2.类似条件的设计方法。特点：对围岩条件及断面形状等设计条件的类似。

3.解析的设计方法（包括岩石力学方法和结构力学方法），结构力学方法：主要用于研究二次衬砌，它吧二次衬砌分割模拟成近似小段的直线构件，取个点为刚性连接的骨架结构，同时，对衬砌的变形采用地层弹簧支持的弹性体来计算衬砌面力的方法。岩石力学方法：能够较好的反映开挖后的变形、围岩的稳定性及支护结构的应力状态。

5、隧道结构设计计算方法类型及适应条件？ 荷载-结构模式：主要适用于围岩因过分变形而发生松弛和崩塌，以及支护结构主动承担围岩“松动”压力的情况。

地层-结构模式：主要适用于围岩为均质、各向同性的连续介质；只考虑自重形成的初始应力场；隧道形状以规则的圆形为主；隧道埋设于相当深度，可看做无限平面中的孔洞问题。

收敛-约束模式：收敛限制法是以弹塑性理论为基础，现场监测数据为依据，工程经验为参考的隧道设计方法，主要包括围岩特征曲线、隧道纵向变形曲线和支护特征曲线等3 部分，广泛应用于由新奥法施工的岩石隧道

6、高速铁路隧道与普通铁路隧道构造的异同点？

高速铁路隧道为了更好的符合空气动力学降低阻塞比，隧道的断面积较大。并且要求隧道内壁光滑。

7、隧道施工方法种类、适应条件？

矿山法、掘进机法适应山岭隧道；明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法适合浅埋及软土隧道施工方法；沉埋法、盾构法适应水底隧道施工方法。

8、隧道矿山法开挖分步方法的类型与适用条件？ 1.全断面法，适用ⅰ～ⅳ级围岩，在用于ⅳ级围岩时围岩应具备从全断面开挖到初期支护前具备自稳能力。2.台阶法适用于围岩较差，要求闭合时间短。分分部开挖法适用于围岩较差双线或多线隧道。 9、新奥法的技术原则，与变形分析控制工法相比有哪些异同点？ 新奥法原则：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。新奥法以喷锚作为主要的支护手段，通过监控围岩变形，充分发挥围岩自承能力，变形分析控制工法认为隧道的变形与掌子面前方围岩的强度有关系，此工法主要通过控制超前围岩的变形来控制隧洞的总变形。 10、常用隧道预支护的类型、特点及其适用条件？ 超前锚杆：柔性较大，整体刚度较小主要适用于地下水较少的破碎、软肉围岩；超前注浆小导管：将岩块或颗粒胶结为整体起到了加固作用而且填塞了裂隙，阻隔了地下水向坑道渗流的通道，起到阻水作用，适用于一般软弱破碎围岩也适用于含水软弱破碎围岩；管棚：整体刚度大，对围岩变形的限制能力很强，且能提前承受早期围岩压力，主要适用于围岩压力来的大、对围岩变形及地表下沉有较严格要求的软弱、破碎围岩隧道中；超前深孔帷幕注浆：注浆后形成较大范围的筒状封闭加固区，适用于一般软弱破碎围岩也适用于含水软弱破碎围岩。 11、常见隧道不良地质的类型、施工处理技术原则？ 富水断层破碎带，膨胀性和挤压性围岩，湿陷性黄土地质，岩溶地质，高地应力地质，煤系地层，流沙。原则：1、充分利用各种手段和方法，尽可能准确掌握不良地质情况。2、根据掌握的不良地质情况，制定相应的施工方案及处理措施。3、随着施工揭露地质，并根据施工安全性和支护措施的效果，及时修正设计，保证施工安全和隧道质量。 13、解决隧道施工建设安全问题的思考与建议？ 原因之一：突发性的地质灾害 原因之二：设计地质与施工实际地质不符，设计支护措施不足 原因之三：施工技术方法不对，未能根据围岩实际变更施工工艺，施工工序质量不合格，有的是偷工减料，有的是施工方法不当。 原因之四：施工管理不到位 建议：1、加强地质选线 2、实行工程全过程安全风险管理 3、精心勘察,提高隧道工程地质精度 4、精心设计，在安全风险评估基础上有针对性的制定工程措施 5、精心施工，严格作业程序，落实安全措施 6、强化建设管理，及时消除安全隐患 7、合理工期、投资，制定科学的建设管理办法 14、黄土隧道的特点、施工地表裂缝的成因与规律？ 答：黄土的空隙比较大，而且直立性比较好，具有湿陷性。黄土隧道在没有水的情况下围岩的稳定性还是很好的，遇水后强度就会大大的降低，给施工造成很大的困难。 新老黄土具有不同方向的原生与构造节理，特别是垂直节理发育，并具黄土多孔、疏松，隧道开挖时土体极易顺节理方向张开或剪断，隧道埋深较浅时地表附近拉力过大而开裂，常伴随隧道开挖产生地表平行及环形裂缝 规律： 黄土隧道洞口浅埋区段地表多可见裂缝，多见于60m埋深以下。 地表可见或宽大裂缝多发生于地表沉降值在80mm以上。 在隧道偏压区段，容易在偏压外侧出现滑坡形式的滑动裂缝。 隧道施工工作面前方已有可见裂缝形成，随着隧道掘进裂缝不断发展。